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एयरलाइन हब

(विमान कंपनी का केंद्र से अनुप्रेषित)

किसी दिए गए हवाई अड्डे पर यात्री यातायात और उड़ान संचालन को केंद्रित करने के लिए एक या एक से अधिक एयरलाइनों द्वारा एयरलाइन हब या हब हवाई अड्डों का उपयोग किया जाता है। वे यात्रियों को उनके अंतिम गंतव्य तक पहुंचाने के लिए स्थानांतरण (या स्टॉप-ओवर) बिंदुओं के रूप में कार्य करते हैं। [a] यह हब-एंड-स्पोप्रणालीटम का हिस्सा है। एक एयरलाइन कई गैर-हब (स्पोक/छोटे ) शहरों स(बडे) े हब हवाई अड्डे के लिए उड़ानें संचालित करती है, और स्पोक शहरों के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों को हब के माध्यम से जुड़ने की आवश्यकता होती है। यह प्रतिमान पैमाने की अर्थव्यवस्था बनाता है जो एक एयरलाइन को (एक मध्यवर्ती कनेक्शन के माध्यम सेशहरों कबीचच उड़ान े की सेवा करने की अनुमति देत जो कि बिना रुके उड र पर आर्थिक रूप सफायदेमंदकनहीं हो र सकते थे। यह प्रणाली पॉइंट-टू-पॉइंट मॉडल के विपरीत है, जिसमें कोई हब नहीं है और इसके बजाय स्पोक शहरों के बीच नॉनस्टॉप उड़ानें प्रदान की जाती हैं। हब हवाई अड्डे भी मूल और गंतव्य (ओ एंड डी) यातायात की सेवा करते हं।

लुफ्थांसा और उसके स्टार एलायंस साझीदारों में उड़ान भरने वाले यात्री फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे, लुफ्थांसा के मुख्य केंद्र के माध्यम से जुड़ सकते हैं

संचालन

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ब्रिटिश एयरवेज का प्राथमिक केंद्र लंदन में हीथ्रो हवाई अड्डा है

हब-एंड-स्पोक प्रणाली में किसी एयरलाइन को कम वायुमार्गों की सेवा करने की आवश्यकता होती है, इसलिए कम विमानों की आवश्यकता होती है। [2] विमान परिवहन का यह तरीका यात्री संख्याँ भी बढ़ाता है। हब से स्पोक (छोटा हवाईअड्डा) की उड़ान न केवल हब (बडे शहरों) से आने वाले यात्रियों को ले जाती है, बल्कि कई छोटे शहरों से उस हब या बडे शहर को आये यात्रियों को भी ले जाती है। [3] हालांकि यह तरीका महंगा है। यात्रियों को पंहुचाने के लिए अतिरिक्त कर्मचारियों और सुविधाओं की आवश्यकता है। अलग-अलग आबादी और मांग के वाले शहरों की सेवा के लिए, एक एयरलाइन को कई प्रकार के विमानों की आवश्यकता होती है, और प्रत्येक प्रकार के लिए विशिष्ट प्रशिक्षण और उपकरण आवश्यक होते हैं। [2] इसके अलावा, एयरलाइनों को क्षमता की कमी का अनुभव हो सकता है क्योंकि वे अपने हब हवाई अड्डों पर विस्तार करते हैं। [3] [4]

यात्री के लिए, हब-एंड-स्पोक सिस्टम गंतव्यों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए वन-स्टॉप हवाई सेवा प्रदान करता है। [2] [5] हालांकि, इसे अपने अंतिम गंतव्य के लिए नियमित रूप से उडने की आवश्यकता होती है, जिससे यात्रा का समय बढ़ जाता है। [5] इसके अतिरिक्त, एयरलाइंस अपने हब (मुख्य हब) पर एकाधिकार करने के लिए आ सकती हैं, जिससे उन्हें स्वतंत्र रूप से किराए में वृद्धि करने की अनुमति मिलती है क्योंकि यात्रियों के पास कोई विकल्प नहीं होता है। [3]

बैंकिंग

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एयरलाइंस अपने हब पर उड़ानों के बैंकों का संचालन कर सकती हैं, जिसमें कई उड़ानें कम समय के भीतर आती हैं और प्रस्थान करती हैं। बैंकों को हब में गतिविधि के "शिखर" और गैर-बैंकों को "घाटियों" के रूप में जाना जा सकता है। बैंकिंग यात्रियों के लिए कम कनेक्शन समय की अनुमति देता है। [6] हालांकि, एक एयरलाइन को बैंक के दौरान उड़ानों की आमद को पूरा करने के लिए कई संसाधनों को इकट्ठा करना चाहिए, और एक ही समय में कई विमान जमीन पर होने से भीड़ और देरी हो सकती है। [7] इसके अलावा, बैंकिंग के परिणामस्वरूप अकुशल विमान उपयोग हो सकता है, जिसमें विमान अगले बैंक के लिए स्पोक शहरों में प्रतीक्षा कर रहे हैं। [7] [8]

अमेरिका के शीर्ष 24 हवाईअड्डे, लाखों प्रस्थान सीटें, 2017 [9]
हवाई अड्डा क्षेत्र[उद्धरण चाहिए] 2016 पैक्स। [10] आ डेली यूए
अटलांटा दक्षिण 104.17 47.44
शिकागो-ओ'हारे मध्य पश्चिम 77.96 16.81 20.98
डलास/फोर्ट वर्थ दक्षिण 65.67 33.37
चालट दक्षिण 44.42 25.18
लॉस एंजिलस पश्चिम 80.92 9.58 7.79 6.83
ह्यूस्टन-इंटरकांटिनेंटल दक्षिण 41.62 18.87
मियामी दक्षिण 44.58 17.44
सैन फ्रांसिस्को पश्चिम 53.10 2.48 14.79
नेवार्क ईशान कोण 40.56 17.24
मिनीपोलिस मध्य पश्चिम 37.41 15.71
डेट्रायट मध्य पश्चिम 34.40 15.39
डेन्वर पश्चिम 58.27 14.81
न्यूयॉर्क-जेएफके ईशान कोण 59.11 4.44 9.74 0
फ़िलाडेल्फ़िया ईशान कोण 30.16 12.65
अचंभा पश्चिम 43.30 12.09
बोस्टान ईशान कोण 36.36 4.10 3.67 2.26
सॉल्ट लेक सिटी पश्चिम 23.16 9.58
ऑरलैंडो दक्षिण 41.92 3.14 3.46 2.03
वाशिंगटन-डुललेस ईशान कोण 21.82 8.55
सिएटल [b] पश्चिम 45.77 5.93 1.65
वाशिंगटन-रीगन ईशान कोण 23.57 7.35
न्यूयॉर्क-लागार्डिया ईशान कोण 29.79 5.33 7.64
लास वेगास पश्चिम 47.50 2.56 2.05
सैन डिएगो पश्चिम 20.73 1.70

मध्य पूर्व

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दुबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अमीरात विमान

1974 में, बहरीन, ओमान, कतर और संयुक्त अरब अमीरात की सरकारों ने ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉरपोरेशन (बीओएसी) से गल्फ एयर पर नियंत्रण ले लिया। गल्फ एयर चार मध्य पूर्वी देशों का ध्वजवाहक बन गया। इसने ओमान, कतर और यूएई को अपने बहरीन हब से जोड़ा, जहां से इसने पूरे यूरोप और एशिया के गंतव्यों के लिए उड़ानें प्रदान कीं। संयुक्त अरब अमीरात में, वहाँ के प्रधानमंत्री मोहम्मद बिन रशीद अल मकतूम की दुबई को एक विश्व स्तरीय महानगर में बदलने की आकांक्षाओं के विपरीत गल्फ एयर ने अबू धाबी के बजाय दुबई पर ध्यान केंद्रित किया। शेख मोहम्मद दुबई में स्थित एक नई एयरलाइन एमिरेट्स स्थापित करने के लिए आगे आए, जिसने 1985 में परिचालन शुरू किया। [12]

मध्य पूर्व क्षेत्र में कहीं और, कतर और ओमान ने भी अपनी खुद की एयरलाइंस बनाने का फैसला किया। कतर एयरवेज और ओमान एयर दोनों की स्थापना 1993 में क्रमशः दोहा और मस्कट में हब के साथ की गई थी। जैसे-जैसे नई एयरलाइनें बढ़ीं, उनके गृह राष्ट्र हवाई सेवा प्रदान करने के लिए गल्फ एयर पर कम निर्भर थे। कतर ने 2002 में गल्फ एयर में अपना हिस्सा वापस ले लिया। 2003 में, संयुक्त अरब अमीरात ने एक और राष्ट्रीय एयरलाइन, एतिहाद एयरवेज का गठन किया, जो अबू धाबी में स्थित है। देश 2006 में गल्फ एयर से बाहर हो गया, और ओमान 2007 में बाहर हो गया। [12]

एमीरात्स, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज ने तब से अपने-अपने घरेलू हवाई अड्डों पर बड़े हब स्थापित किए हैं। हब, जो बड़े जनसंख्या केंद्रों से उनकी निकटता से लाभान्वित होते हैं, उदाहरण के लिए, ये यूरोप और एशिया के बीच यात्राओं पर लोकप्रिय स्टॉपओवर (रुक कर आगे जाना) बिंदु बन गए हैं। [13] उनके तीव्र विकास ने लंदन, पेरिस और न्यूयॉर्क शहर जैसे पारंपरिक केंद्रों के विकास को प्रभावित किया है। [14]

हब के प्रकार

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मेम्फिस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर फेडेक्स एक्सप्रेस विमान

कार्गो हब और कैंची हब

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कार्गो हब एक हवाई अड्डा है जो मुख्य रूप से एक कार्गो एयरलाइन द्वारा संचालित होता है जो हब-एंड-स्पोक प्रणाली का उपयोग करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सबसे बड़े कार्गो हब हवाई अड्डे पारंपरिक रूप से घरेलू सेवा के लिए मध्यपश्चिम में हैं, जैसे फेडएक्स का मेम्फिस सुपरहब या यूपीएस लुइसविले वर्ल्डपोर्ट । FedEx की एयरलाइन, फेडएक्स एक्सप्रेस, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एयर कार्गो उद्योग के नियंत्रण से पहले 1973 में अपना मेम्फिस में हब स्थापित किया। प्रणाली ने एयरलाइन के लिए एक कुशल वितरण प्रणाली तैयार की है। लुइसविले में यूपीएस एयरलाइंस ने इसी तरह के पैटर्न का पालन किया है। यूरोप में, टीएनटी एयरवेज, कार्गोलक्स और डीएचएल एविएशन एक समान रणनीति का पालन करते हैं और क्रमशः लीज, लक्जमबर्ग और लीपज़िग में अपने प्राथमिक केंद्र संचालित करते हैं। [15]

इसके अतिरिक्त, एंकोरेज, अलास्का में टेड स्टीवंस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच उड़ान भरने वाली कई कार्गो एयरलाइनों के लिए लगातार विश्राम कर आगे बढने वाला हब या केंद्र है। अधिकांश कार्गो एयरलाइंस केवल ईंधन भरने और सीमा शुल्क के लिए एंकरेज में रुकती हैं, लेकिन फेडेक्स और यूपीएस अक्सर ईंधन भरने और सीमा शुल्क के अलावा प्रत्येक महाद्वीप पर क्षेत्रीय केंद्रों के बीच ट्रांस-पैसिफिक सामानों को प्रबंधित करने के लिए एंकरेज का उपयोग करते हैं। [16]

यात्री एयरलाइंस जो फेडेक्स और यूपीएस हब के समान तरीके से संचालित होती हैं, उन्हें अक्सर कैंची हब या सिज़र हब के रूप में माना जाता है, क्योंकि एक गंतव्य के लिए कई उड़ानें सभी यात्रियों को एक साथ जमीन पर उतारती हैं और यात्रियों को एक साथ उतारती हैं, और एक यात्री पारगमन अवधि के बाद अंतिम गंतव्य स्थान को जाने के लिए इसी तरह की प्रक्रिया को दोहराती हैं। प्रत्येक विमान का गंतव्य। [17] एयर इंडिया लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर एक कैंची हब संचालित करती है, जहां दिल्ली, अहमदाबाद और मुंबई के यात्री नेवार्क के लिए उड़ान जारी रख सकते हैं। [18] अपने ग्राउंडिंग तक, जेट एयरवेज ने बैंगलोर, मुंबई और दिल्ली से यात्रियों को टोरंटो-पियर्सन और इसके विपरीत ले जाने के लिए एम्स्टर्डम एयरपोर्ट शिफोल पर एक समान कैंची हब संचालित किया। एक अंतरराष्ट्रीय कैंची हब का उपयोग तीसरी और चौथी स्वतंत्रता उड़ानों के लिए किया जा सकता है या इसका उपयोग पांचवीं स्वतंत्रता उड़ानों के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए एक अग्रदूत दो देश जोड़े के बीच एक द्विपक्षीय संधि है।

फोकस शहर

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जेटब्लू के ध्यान केंद्रित (फोकस) शहरों में हैं बोस्टन फोर्ट लॉडरडेल, लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क-जेएफके, ऑरलैंडो और सैन जुआन [19]

एयरलाइन उद्योग में, एक फोकस शहर एक ऐसा गंतव्य है जहां से कोई एयरलाइन सीमित शहर-से-शहर मार्गों का संचालन करती है। एक फोकस शहर मुख्य रूप से यात्रियों को एक बडे शहरों से जोड़ने के बजाय स्थानीय बाजार की जरूरतों को पूरा करता है। [20] [21] यानि कि एक ऐसा हवाईअड्डा जो छोटे लेकिन आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण उभरते बाज़ार का प्रतिनिधित्व करता है। यह किसी एयरलाइन का बडा केंद्र या हब नहीं है यानि कि छोटे शहरों से आने के बाद यहाँ से आगे उड़ाने नहीं जातीं बल्कि यहाँ समाप्त हो जाती हैं।[22] उदाहरण के तौर पर भारत के संदर्भ में मुंबई, दिल्ली, चेन्नई, कोलकाता बड़े हवाईअड्डे हैं और कई विमान सेवाओं के लिये प्रमुख संचालन केंद्र भी हैं। बहुत से छोटे शहरों से आने वाले यात्री विमान इनको रुक कर आगे बढने (स्टॉप-ओवर) के लिये इस्तेमाल करते हैं जैसे कि अगर उन्हें सूरत से दुबई या फिर सूरत से जम्मू जाना हो तो जहाँ के लिये सीधी उड़ान नहीं है लेकिन अहमदाबाद से लखनऊ या नागपुर से इंदौर या फिर जयपुर से चंडीगढ़ जैसे वायुमार्ग एयरलाइनों के लिये बढ़ती यात्री सँख्या और विकासशील शहर होने के नाते आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण हैं और इसलिये कुछ विमान सेवाएँ इन हवाईअड्डों को अपना फोकस शहर या महत्वपूर्ण शहर के तौर पर इस्तेमाल करती हैं और इन मार्गों पर एक छोटा संचालन केंद्र बना कर कई विमानों को चलाती हैं। यहाँ शहर का अर्थ उस शहर के मुख्य हवाईअड्डे से है।

यद्यपि फोकस सिटी शब्द का प्रयोग मुख्य रूप से ऐसे हवाईअड्डे को संदर्भित करने के लिए किया जाता है, जहां से एक एयरलाइन सीमित बिंदु-से-बिंदु वायुमार्गों का संचालन करती है, इसका उपयोग एक छोटे पैमाने के हब के संदर्भ में भी होने लगा है। उदाहरण के लिए, जेटब्लू का न्यूयॉर्क-जेएफके फोकस शहर एक हब की तरह चलता है, हालांकि वास्तव में इसे अभी भी जेटब्लू द्वारा एक फोकस शहर के रूप में समझा जाता है। [7]

एकाधिकार हब (फोट्रेस हब)

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एक एकाधिकार हब तब अस्तित्व में आता है जब एक एयरलाइन अपने हब में से एक पर बाजार के एक महत्वपूर्ण हिस्से को नियंत्रित करती है। एकाधिकार के केंद्रों में प्रतिस्पर्धा विशेष रूप से कठिन है। [23] उदाहरणों में अटलांटा में डेल्टा एयर लाइन्स, चार्लोट में अमेरिकन एयरलाइंस और ह्यूस्टन-इंटरकांटिनेंटल में यूनाइटेड एयरलाइंस शामिल हैं । [24]

प्राथमिक और माध्यमिक केंद्र (हब)

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एक प्राथमिक केंद्र एक एयरलाइन के लिए मुख्य केंद्र होता है। हालाँकि, जैसा कि एक एयरलाइन अपने प्राथमिक हब में परिचालन का विस्तार अगर इस हद तक कर लेती है कि वह सीमित क्षमताओं का अनुभव करती है तो वह द्वितीय हब खोलने का चुनाव करती है। ऐसे हब के उदाहरण हैं लंदन में ब्रिटिश एयरवेज का हब – गैटविक, मुंबई में एयर इंडिया का हब और म्यूनिख में लुफ्थांसा का हब। कई हब संचालित करके, एयरलाइंस अपनी भौगोलिक पहुंच का विस्तार कर सकती हैं। [25] वे छोटे शहरों के हवाईअड्डों से सम्बन्धित यात्री परिवहन बाजारों की बेहतर सेवा भी कर सकते हैं और विभिन्न हब पर कनेक्शन के साथ अधिक यात्रा कार्यक्रम प्रदान करते हैं।

फेडएक्स एक्सप्रेस और यूपीएस एयरलाइंस जैसी कार्गो एयरलाइंस भी कुछ हद तक सेकेंडरी हब संचालित करती हैं, लेकिन इनका उपयोग मुख्य रूप से क्षेत्रीय उच्च-मांग वाले गंतव्यों की सेवा के लिए किया जाता है क्योंकि इसके मुख्य हब के माध्यम से माल ढुलाई ईंधन की बर्बादी होगा [16]

सहायक हब

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किसी हब की क्षमता एक समय के बाद समाप्त हो सकती है या दिन में यातायात की चरम अवधि के दौरान क्षमता की कमी हो सकती है, और तब एयरलाइने यातायात को रिलीवर हब में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होती हैं। एक रिलीवर हब में एक एयरलाइन के लिए कई कार्य करने की क्षमता होती है: यह भीड़भाड़ वाले हब को बायपास कर सकता है, यह उन उड़ानों की अतिरिक्त मांग को अवशोषित कर सकता है जो भीड़भाड़ वाले हब पर शेड्यूल नहीं की जा सकती हैं, और यह ट्रैफिक को जोड़ने के लिए नए ओ एंड डी शहरी जोड़े को शेड्यूल कर सकता है। .

जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर अपने हब में क्षमता और स्लॉट प्रतिबंधों के कारण, इस मॉडल के सबसे मान्यता प्राप्त उदाहरणों में से एक डेल्टा एयर लाइन्स और अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा न्यूयॉर्क शहर में घरेलू हब के रूप में लागार्डिया हवाई अड्डे का उपयोग है। कई क्षेत्रीय उड़ानें लागार्डिया से संचालित होती हैं, जबकि अधिकांश अंतरराष्ट्रीय उड़ानें जेएफके में रहती हैं।

लुफ्थांसा फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे और म्यूनिख हवाईअड्डे पर अपने केंद्रों के साथ विमानन व्यवसाय के इस समान मॉडल का संचालन करती है। सामान्यतया, जर्मनी से आने या जाने वाली इसकी लंबी दूरी की उड़ानों के लिये फ्रैंकफर्ट में टर्मिनस है, जबकि समान आकार के लेकिन छोटे कम दूरी वाली कम उड़ानों के लिये म्यूनिख में उनका जर्मन टर्मिनस है।

टिप्पणियाँ

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  1. ↑ Colloquially, an airline hub may be defined as an airport that receives many passengers or as an airport that serves as the operating base of an airline, whether or not the airline allows for connecting traffic.[1]
  2. ↑ Alaska Airlines: 11.4[11]

सन्दर्भ

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  5. ↑ अ आ Lawrence, Harry (2004). Aviation and the Role of Government. Kendall Hunt. पपृ॰ 227–228. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 9780757509445. मूल से 15 February 2017 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 30 May 2016.
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