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[[चित्र:1985-06-10 VT-EFO Air India EGLL.jpg|thumb|250px]]
'''एयर इंडिया फ़्लाइट 182''' मॉन्ट्रियल-[[लंदन]]-[[दिल्ली]]-[[मुम्बई|मुंबई]] मार्ग के बीच परिचालित होने वाली [[एअर इंडिया|एयर इंडिया]] की उड़ान थी. 23 जून, 1985 को मार्ग{{mdash}} पर परिचालित होने वाला एक हवाई जहाज़, बोइंग 747-237B (c/n 21473/330, reg VT-EFO) जिसका नाम सम्राट कनिष्क{{mdash}} के नाम पर रखा गया था, आयरिश हवाई क्षेत्र में उड़ते समय, {{convert|31000|ft|m}} की ऊंचाई पर, बम से उड़ा दिया गया और वह अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. 329 लोगों की मृत्यु हुई, जिनमें अधिकांश भारत में जन्मे या भारतीय मूल के 280 कनाडाई नागरिक और 22 भारतीय शामिल थे.<ref>[http://www.cbc.ca/news/background/airindia/victims.html In Depth: Air India] - पीड़ित, CBC समाचार ऑनलाइन, 16 मार्च 2005</ref> यह घटना आधुनिक कनाडा के इतिहास में सबसे बड़ी सामूहिक हत्या थी. विस्फोट और वाहन का गिरना, संबंधित नारिटा हवाई अड्डे की बमबारी के एक घंटे के भीतर घटित हुआ.
 
जांच और अभियोजन में लगभग 20 वर्ष लगे और यह कनाडा के इतिहास में, लगभग CAD $130 मिलियन की लागत के साथ, सबसे महंगा परीक्षण था. एक विशेष आयोग ने प्रतिवादियों को दोषी नहीं पाया और उन्हें छोड़ दिया गया. 2003 में मानव-हत्या की अपराध स्वीकृति के बाद, केवल एक व्यक्ति को बम विस्फोट में लिप्त होने का दोषी पाया गया. परिषद के गवर्नर जनरल ने 2006 में भूतपूर्व सुप्रीम कोर्ट के न्यायाधीश जॉन मेजर को जांच आयोग के संचालन के लिए नियुक्त किया और उनकी रिपोर्ट 17 जून 2010 को पूरी हुई और जारी की गई. यह पाया गया कि कनाडा सरकार, रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस, और कैनेडियन सेक्युरिटी इंटलिजेन्स सर्विस द्वारा "त्रुटियों की क्रमिक श्रृंखला" की वजह से आतंकवादी हमले को मौक़ा मिला.<ref name="Inquiry completed">{{cite news |url=http://www.cbc.ca/canada/story/2010/06/17/air-india017.html |title=Air India case marred by 'inexcusable' errors |author=[[CBC News]] |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC]] |date=17 June 2010 |accessdate=22 June 2010}}</ref>
 
== घटना-पूर्व समय-रेखा ==
{{Unreferenced section|date=June 2010}}
26 जून 1978 को एयर इंडिया को सुपुर्द बोइंग 747-237B ''सम्राट कनिष्क'' ''AI181'' के रूप में टोरंटो से मॉन्ट्रियल तक, और ''AI182'' के रूप में मॉन्ट्रियल से [[हीथ्रो हवाई अड्डा|लंदन]] और दिल्ली के ज़रिए बंबई तक की उड़ान पर था.
 
20 जून 1985 को, 0100 GMT बजे, एक व्यक्ति ने, जिसने ख़ुद को ''मि.सिंह'' बतलाया, 22 जून की दो उड़ानों के लिए आरक्षण करवाया: एक "जसवंत सिंह" के लिए कैनेडियन पैसिफ़िक (CP) एयर लाइंस फ़्लाइट 086 पर वैंकूवर से [[टोरंटो]] के लिए, और एक "मोहिंदरबेल सिंह" के लिए CP एयर लाइंस फ़्लाइट 003 पर वैंकूवर से [[टोक्यो]] और आगे [[बैंकॉक]] जाने वाली एयर इंडिया (AI) फ़्लाइट 301 में कनेक्ट उड़ान के लिए. उसी दिन 0220 GMT बजे, "जसवंत सिंह" के नाम पर CP 086 से CP 060 में आरक्षण बदलते हुए एक और फ़ोन किया गया, जो वैंकूवर से टोरंटो के लिए उड़ान भरने वाले थे. फ़ोन करने वाले ने आगे यह भी अनुरोध किया कि टोरंटो से मॉन्ट्रियल के लिए AI 181 पर और मॉन्ट्रियल से बंबई AI 182 पर उन्हें प्रतीक्षा सूची में रखा जाए. GMT 1910 बजे, एक व्यक्ति ने वैंकूवर के CP टिकट कार्यालय में $3,005 नकद के साथ दो टिकटों के लिए भुगतान किया. आरक्षणों पर नाम परिवर्तित किए गए: "जसवंत सिंह" बन गए "एम.सिंह" और "मोहिंदरबेल सिंह" बन गए "एल.सिंह".
 
22 जून 1985 को GMT 1330 बजे, एक व्यक्ति ने अपना नाम "मंजीत सिंह" बता कर AI फ़्लाइट 181/182 पर अपने आरक्षण की पुष्टि जाननी चाही. उन्हें बताया गया वे अभी भी प्रतीक्षा सूची में हैं, और वैकल्पिक व्यवस्था की पेशकश की गई, जिसे उन्होंने मना कर दिया.
 
== बम विस्फोट ==
22 जून को GMT 15:50 बजे सिंह ने [[टोरंटो]] की ''कैनेडियन पैसिफ़िक एयर लाइंस फ़्लाइट 60'' के लिए वैंकूवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर चेक-इन किया और उन्हें 10B सीट दी गई. उन्होंने चाहा कि उनका सूटकेस, जो एक गहरे भूरे रंग का हार्ड-साइडेड सैमसोनाइट सूटकेस था, ''एयर इंडिया फ़्लाइट 181'' और फिर ''फ़्लाइट 182'' में स्थानांतरित किया जाए. पहले एक कैनेडियन पैसिफ़िक एयर लाइंस एजेंट ने उनके सामान का अंतर-परिवर्तन करने से मना कर दिया, चूंकि [[टोरंटो]] से मॉन्ट्रियल के लिए और मॉन्ट्रियल से बंबई के लिए सीट की पुष्टि नहीं हुई थी, लेकिन बाद में वह मान गया.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/news/story/2003/05/05/airindia050503.html |title=Agent recalls checking fateful Air India bag |author=[[CBC News]] |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC]] |date=5 May 2003 |accessdate=25 June 2010}}</ref>
 
GMT 16:18 बजे, ''कैनेडियन पैसिफ़िक एयर लाइंस फ्लाइट 60'' बिना मि.सिंह के टोरंटो पियरसन इंटरनेशनल एयरपोर्ट के लिए रवाना हुआ.
 
GMT 20:22 बजे, ''कैनेडियन पैसिफ़िक एयर लाइंस फ़्लाइट 60'' बारह मिनट देर से [[टोरंटो]] पहुंचा. कुछ यात्री और मि.सिंह द्वारा चेक-इन कराए गए बैग सहित लोगों का सामान, एयर इंडिया फ़्लाइट 181 में स्थानांतरित किया गया.
 
GMT 00:15 बजे (अब 23 जून), ''एयर इंडिया फ़्लाइट 181'' 1 घंटा 40 मिनट देरी के साथ टोरंटो पियरसन इंटरनेशनल एयरपोर्ट से मॉन्ट्रियल-मिराबेल इंटरनेशनल एयरपोर्ट के लिए रवाना हुई. विमान में देरी की वजह थी कि एक "पांचवां पॉड", एक अतिरिक्त इंजन का बाएं पंख के नीचे लगाया जाना, ताकि मरम्मत के लिए भारत भेज सकें. GMT 01:00 बजे विमान मॉन्ट्रियल-मिराबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंचा. मॉन्ट्रियल में, एयर इंडिया की उड़ान ''फ़्लाइट 182'' बन गई.
 
एयर इंडिया फ़्लाइट 182 मॉन्ट्रियल से लंदन के लिए दिल्ली और मुंबई के रास्ते, निकल पड़ी. 329 लोग विमान में सवार थे; 307 यात्री और 22 चालक दल. '''कैप्टन हंसे सिंह नरेंद्र''' कमांडर के रूप में,<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/print/0,,4954457-110875,00.html|title=Jumbo crashes killing 325|publisher=The Guardian|date=June 24, 1985|last=Keel|first=Paul|coauthors=et. al | location=London}}</ref> और '''कैप्टन सतिंदर सिंह भिंदर''' प्रथम अधिकारी के रूप में सेवारत थे;<ref>{{cite news|url=http://www.tribuneindia.com/2000/20001029/main2.htm|title=Two held for ’85 Kanishka crash|publisher=The Tribune|date=October 28, 2000|agency=Associated Press}}</ref> '''दारा दुमासिया''' फ़्लाइट इंजीनियर के रूप में सेवारत थे.<ref>{{cite web|url=http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.shtml|title=Special Report: Air India Flight 182|accessdate=2009-09-16}}</ref> कई यात्री अपने परिवार और दोस्तों से मिलने जा रहे थे.<ref>"विस्फोटक साक्ष्य." ''मई दिवस.''</ref>
 
GMT 07:14:01 बजे, बोइंग 747 बोइंग, "स्क्वैक्ड 2005",<ref name="Aviation_safety_network_cvr_ai182">{{cite web |title=CVR transcript Air India Flight 182 – 23 JUN 1985|url=http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_ai182.php|accessdate=2008-07-21 |publisher=http://aviation-safety.net/index.php Aviation Safety Network}}</ref> (इसके विमानन ट्रांसपॉन्डर का एक नियमित सक्रियण), ग़ायब हो गया और विमान बीच हवा में बिखरना शुरू हो गया. शान्नोन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के एयर ट्रैफ़िक नियंत्रण (ATC) ने कोई 'मे डे' कॉल प्राप्त नहीं किया. ATC ने क्षेत्र के विमान से एयर इंडिया से संपर्क करने की कोशिश करने के लिए कहा, लेकिन कोई फ़ायदा नहीं हुआ. GMT 07:30:00 बजे तक ATC ने आपातकाल की घोषणा की और निकटवर्ती माल जहाजों और आयरिश नौसैनिक सेवा पोत LÉ Aisling से विमान की तलाश करने का अनुरोध किया.
[[चित्र:Plaqueinbantry.jpg|thumb|right|240px|एयर इंडिया फ़्लाइट 182 के पीड़ितों के परिवारों के प्रति निवासियों की दया और सहानुभूति के लिए कनाडा सरकार द्वारा बैंट्री, आयरलैंड के नागरिकों को प्रस्तुत एक स्मारक पट्टिका.]]
 
आगे रखे कार्गो के एक सूटकेस में स्थित Sanyo<ref>{{cite web|last=Vancouver |first=The |url=http://www.canada.com/vancouversun/features/airindia/story.html?id=b9be40db-39e5-4080-9fb7-7e586a751805 |title=Portrait of a bomber |publisher=Canada.com |date=2007-09-09 |accessdate=2010-06-18}}</ref> ट्यूनर में मौजूद एक बम विस्फोटित हुआ जब विमान {{Coord|51|3.6|N|12|49|W|type:landmark_scale:10000000|display=inline,title}}पर 31,000 फ़ीट की मध्य-उड़ान पर था<ref>[http://www.publicsafety.gc.ca/prg/ns/airs/_fl/Kirpalai-en.pdf Report of the Court Investigating Accident to Air India Boeing 747 Aircraft VT-EFO, "Kanishka" on 23rd June 1985] माननीय न्यायमूर्ति श्री बी. एन. किरपाल न्यायाधीश, ''उच्च न्यायालय, दिल्ली'' , 26 फरवरी 1986.</ref>. बम तेजी से विसंपीड़न और परिणामी उड़ान विघटन का कारण बना. मलबा अपतटीय काउंटी कॉर्क से 120 मील (190 कि.मी.) दक्षिण-पश्चिम आयरिश तट पर 6,700 फीट (2,000 मी.) गहरे पानी में जा गिरा.
 
विमान के गुम होने के पचपन मिनट बाद, दोषी अपराधियों में से एक द्वारा चेक-इन कराया गया सूटकेस, जापान के नारिटा हवाई अड्डे में विस्फोटित हुआ, जिससे दो बैगेज संचालक मारे गए और निकटवर्ती चार अन्य व्यक्ति घायल हो गए. सूटकेस नारिटा में एक और विमान के लिए मार्गस्थ था.
 
== बरामदगी ==
GMT 09:13:00 बजे तक, मालवाहक जहाज़ ''लॉरेंशियन फ़ॉरेस्ट'' ने विमान के मलबे और पानी में तैरते कई शवों की खोज की.
 
बम से चालक दल के सभी 22 कर्मी और 307 यात्री मारे गए. दुर्घटना के बाद की मेडिकल रिपोर्ट ने ग्राफ़िक तौर पर यात्रियों और चालक दल के परिणाम सचित्र दर्शाए. विमान पर मौजूद 329 लोगों में से, 131 शरीर बरामद हुए; 198 समुद्र में खो गए थे. आठ शव ने "मूसलघात पैटर्न" की चोटें दर्शाईं, जो यह संकेत देता है कि पानी में डूबने से पहले वे विमान से बाहर निकले थे. यह, बदले में यह संकेत है कि हवाई जहाज़ बीच हवा में फट पड़ा था. छब्बीस शवों ने हाइपॉक्सिया (ऑक्सीजन की कमी) के लक्षण दिखाए. पच्चीस शवों ने, जो ज्यादातर ऐसे पीड़ितों के थे जो खिड़कियों के पास बैठे थे, विस्फोटक विसंपीड़न के संकेत दर्शाए. तेईस शवों पर एक "ऊर्ध्वाधर बल से चोटों" के निशान थे. इक्कीस यात्रियों के बदन पर कम या लगभग नहीं के बराबर कपड़े थे. {{Citation needed|date=April 2008}}
6 नवंबर 1985 को RCMP ने संदिग्ध सिख अलगाववादी तलविंदर सिंह परमार, इंद्रजीत सिंह रेयात, सुरजन सिंह गिल, हरदयाल सिंह जोहल और मनमोहन सिंह के घरों पर छापा मारा.<ref>{{cite news |url=http://www.ctv.ca/generic/WebSpecials/air_india/timeline.html |title=Timeline |accessdate=24 June 2010 |publisher=[[CTV News]]}}</ref>
 
सितम्बर 2007 में, आयोग ने रिपोर्टों की जांच की, जिनका शुरूआत में भारतीय खोजी समाचार पत्रिका ''तहलका'' में खुलासा किया गया था<ref name="tehelka"/> कि अब तक एक अनामित व्यक्ति, लखबीर सिंह बराड़ रोडे ने विस्फोटों की साज़िश रचाई थी. इस रिपोर्ट की रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस (RCMP) को ज्ञात अन्य सबूतों से कोई संगति बैठती प्रतीत नहीं होती.<ref name="sun"/>
 
== जांच ==
* दो व्यक्तियों ने, जिनकी टिकट पर एम.सिंह और एल.सिंह के रूप में पहचान कराई गई थी, 22 जून 1985 को कुछ घंटों के अंतराल पर वैंकूवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने बम वाले बैगों को चेक-इन करवाया. दोनों व्यक्ति अपने विमानों में सवार नहीं हुए.<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/4344051.stm |title=Deadly puzzle remains a mystery |date=16 March 2010 |accessdate=24 June 2010 |first=Chris |last=Summers |publisher=[[BBC]]}}</ref>
* एम. सिंह द्वारा चेक-इन कराया गया बैग एयर इंडिया उड़ान 182 में विस्फोटित हुआ.
* एल.सिंह द्वारा चेक-इन कराया गया दूसरा बैग, वैंकूवर से [[टोक्यो]] के लिए ''कैनेडियन पैसिफ़िक एयर लाइंस फ़्लाइट 003'' पर रवाना हुआ. इसका लक्ष्य था बैंकाक-डॉन म्युअंग के लिए 177 यात्री और चालक दल के साथ रवाना होने वाला एयर इंडिया फ़्लाइट 301, लेकिन यह नारिटा हवाई अड्डे पर टर्मिनल में ही विस्फोटित हुआ. दो जापानी बैगेज संचालक मारे गए और अन्य चार लोग घायल हो गए.<ref>{{cite news |title=Key witness was spurred to get information: defence |url=http://www.tribuneindia.com/2003/20031127/world.htm |date=26 November 2003 |accessdate=24 June 2010 |publisher=''[[The Tribune]]''}}</ref>
 
* इन दो व्यक्तियों की पहचान अज्ञात है.{{Citation needed|date=June 2010}}
* एक प्रमुख व्यक्ति, जिसे पुलिस "तीसरा आदमी" या "अज्ञात पुरुष" जैसे विभिन्न नामों से जानती थी, 4 जून 1985 को तलविंदर सिंह परमार का पीछा करने वाले CSIS एजेंटों द्वारा देखा गया. "युवा पुरुष" के रूप में वर्णित,<ref name="jiwa"/> वह व्यक्ति वैंकूवर द्वीप पर परमार के साथ वैंकूवर से डंकन तक नौका सैर पर गया और उसने तथा परमार ने इंद्रजीत सिंह रेयात द्वारा निर्मित उपकरण के विस्फोट परीक्षण में भाग लिया. तीसरे आदमी को "एल.सिंह" या "लाल सिंह" के नाम से खरीदे गए टिकटों पर यात्रा करने वाले से भी जोड़ा गया है.<ref name="matas">
{{cite news
|title= Mystery men key to plot, Air-India defence says
<blockquote>मैंने आतंकवाद के इन क्रूर कृत्यों की भीषण प्रकृति के वर्णन द्वारा शुरूआत की, ऐसे कार्य जिनके लिए न्याय की पुकार मची है. लेकिन न्याय हासिल नहीं होता, यदि व्यक्ति को उचित संदेह से परे सबूत के अपेक्षित मानक से कम स्तर पर दोषी ठहराया जाता है. पुलिस और क्राउन द्वारा अच्छे और सर्वोत्तम प्रयास लगने के बावजूद, सबूत स्पष्ट रूप से मानकों से कम ठहरते हैं.<ref name="autogenerated1">{{cite web|url=http://www.courts.gov.bc.ca/Jdb-txt/SC/05/03/2005BCSC0350.htm |title=Supreme Court of British Columbia: Her Majesty the Queen Against Ripudaman Singh Malik and Ajaib Singh Bagri |publisher=Courts.gov.bc.ca |date= |accessdate=2009-08-10}}</ref></blockquote>
 
ब्रिटिश कोलंबिया के अटार्नी जनरल को लिखे गए एक पत्र में मलिक ने अपनी गिरफ़्तारी और सुनवाई के ग़लत अभियोजन के लिए कनाडा की सरकार से मुआवज़ा मांगा है. क़ानूनी शुल्क के तौर पर सरकार को मलिक द्वारा $6.4 मिलियन और बागरी द्वारा $9.7 मिलियन बकाया है.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/canada/story/2005/11/25/airindia_costs051125.html |title=Malik, Bagri asked to pay Air India legal fees |date=25 November 2005 |accessdate=24 June 2010 |publisher=[[CBC News]]}}</ref>
 
जुलाई 2007 में भारतीय खोजी साप्ताहिक, ''तहलका'' ने रिपोर्ट किया कि 15 अक्तूबर 1992 को पंजाब पुलिस द्वारा अपनी मृत्यु से कुछ दिन पहले आतंकवादी तलविंदर सिंह परमार द्वारा पंजाब पुलिस को दिए गए एक अपराध-स्वीकृति बयान से ताज़ा सबूत उभरे हैं.<ref name="tehelka">
{{cite news
|title= Operation Silence
}}</ref>
 
अपराध-स्वीकृति बयान ने रहस्यमय ''तीसरे आदमी'' या "मिस्टर X" की पहचान लखबीर सिंह बराड़ रोडे के रूप में की, जोकि विख्यात सिख उग्रवादी और जरनैल सिंह भिंदरांवाले का भतीजा है. इंस्पेक्टर लोर्ने श्वार्ट्ज़ ने कहा कि RCMP ने 2001 में लखबीर का [[पाकिस्तान]] में साक्षात्कार किया था. उस समय, उसने बम विस्फोट में कई अन्य लोगों का हाथ होने के बारे में संकेत दिया था. इसके अलावा, श्वार्ट्ज़ का दावा था कि लखबीर सिंह के मिस्टर X होने की संभावना कम है, क्योंकि मिस्टर X काफ़ी छोटे लगते हैं.<ref name="cbc">
{{cite news
|title= Air India inquiry will hear of alleged Parmar confession
<br />परमार: पहले वह काम करो.<ref>{{cite news|url=http://www.cbc.ca/news/background/airindia/documents/tab6.pdf |title=Scanned Document |format=PDF |date= |accessdate=2009-08-10 | work=CBC News}}</ref>
 
इस कॉल के बाद एक व्यक्ति ने CP एयर से संपर्क किया और टिकटें बुक कीं तथा जोहल का नंबर छोड़ा. उसके तुरंत बाद, जोहल ने परमार को कॉल किया और उनसे पूछा कि क्या वह "वहां पर आ सकता है और वह कहानी पढ़ सकता है जिसके बारे में उसने पूछा था." परमार ने कहा कि वह शीघ्र ही वहां पहुंचेगा.{{Citation needed|date=June 2010}}
 
यह वार्तालाप विमानों को बम से उड़ाने के लिए प्रयुक्त टिकटों को बुक करने का परमार से आदेश प्रतीत होता है.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/news/background/sikh-politics-canada/index.html |title=Sikh politics in Canada |publisher=[[CBC News]] |date=28 June 2007 |accessdate=24 June 2010 |first=Terry |last=Milewski}}</ref> क्योंकि मूल वायरटैप को CSIS ने मिटा दिया था, वे अदालत में साक्ष्य के रूप में अस्वीकार्य थे.<ref>{{cite news |url=http://www.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20070919/airindia_tapes_070919?hub=EdmontonHome |title=Former CSIS chief wishes tapes weren't erased |date=19 September 2007 |accessdate=24 June 2010 |publisher=[[CTV News]]}}</ref>
28 अक्तूबर 2000 को बागड़ी के साथ एक साक्षात्कार के दौरान, RCMP एजेंटों ने सुरजन सिंह गिल को यह कहते हुए CSIS के एजेंट के रूप में वर्णित किया कि बब्बर खालसा से उन्होंने इसलिए इस्तीफा दिया क्योंकि CSIS के संचालकों ने उन्हें बाहर निकलने के लिए कहा.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/news/background/airindia/documents/tab89.pdf |title=Interview of Bagri, Ajaib Singh |author=Vancouver Police Polygraph Unit |date=28 October 2000 |work= |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC]] |accessdate=24 June 2010}}</ref>
 
फ़्लाइट 182 की बमबारी को रोकने में CSIS की विफलता के पश्चात, CSIS के अध्यक्ष के रूप में रीड मॉर्डेन का प्रतिस्थापन हुआ. CBC टेलीविजन के समाचार कार्यक्रम ''द नेशनल'' में एक साक्षात्कार के दौरान, मॉर्डेन ने दावा किया कि CSIS ने मामले को निपटाने की जगह "उसे अपने हाथ से जाने दिया". एक खुफिया सुरक्षा समीक्षा समिति ने CSIS के दोषों को मंजूरी दे दी. तथापि, वह रिपोर्ट आज तक रहस्य बना हुआ है. कनाडा सरकार इसी बात पर अड़ी है कि मामले में कोई बात गुप्त नहीं है.<ref>{{cite news |title=Easter denies CSIS spied on Air India bombers |publisher=[[CTV News]] |date=3 June 2003 |accessdate=24 June 2010 |url=http://montreal.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20030603/cisis_air_india_030603?hub=OttawaHome}}</ref>
 
=== सार्वजनिक पूछताछ ===
1 मई 2006 को, क्राउन-इन-काउंसिल ने, प्रधानमंत्री [[स्टीफन हार्पर|स्टीफ़न हार्पर]]<ref name="TorStar230610">{{Citation| last=MacCharles| first=Tonda| title=Stephen Harper will say 'sorry' to Air India families| newspaper=Toronto Star| date=23 June 2010| url=http://www.thestar.com/news/canada/article/827182--stephen-harper-will-say-sorry-to-air-india-families?bn=1| accessdate=23 June 2010}}</ref> की सलाह पर सुप्रीम कोर्ट के सेवानिवृत्त न्यायाधीश जॉन मेजर की अध्यक्षता में एक परिपूर्ण सार्वजनिक जांच की घोषणा की, ताकि "कनाडा के इतिहास में सबसे ख़राब सामूहिक हत्या के बारे में कई प्रमुख सवालों के जवाब" हासिल कर सकें.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/canada/story/2006/05/01/airindia-inquiry060501.html |title=Harper launches Air India inquiry |author=[[CBC News]] |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC]] |date=1 May 2006 |accessdate=22 June 2010}}</ref> बाद में जून में प्रवर्तित, एयर इंडिया फ़्लाइट 182 के बम विस्फोट की छानबीन संबंधी जांच आयोग द्वारा विचार किया जाएगा कि किस तरह कनाडाई क़ानून ने आतंकवादी समूहों के लिए धन सहायता को प्रतिबंधित किया है,<ref>{{cite news |url=http://www.majorcomm.ca |title=ACommission of Inquiry into the Investigation of the Bombing of Air India
Flight 182 |author=[[Government of Canada]] |date= May 1, 2006, |accessdate= 23 June 2010}}</ref> कितनी अच्छी तरह आतंकवादी मामलों में गवाह संरक्षण उपलब्ध कराया जाता है, क्या कनाडा की विमानन सुरक्षा को उन्नत करने की ज़रूरत है, तथा क्या रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस, कैनेडियन सेक्युरिटी इंटलिजेन्स सर्विस और अन्य क़ानून प्रवर्तक एजेंसियों के बीच सहयोग के मुद्दे सुलझा लिए गए हैं. यह ऐसा मंच भी प्रदान करता है जहां पीड़ितों के परिवार बम विस्फोट के प्रभाव पर गवाही दे सकें और कोई अपराधी परीक्षण ना दोहराया जाए.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/canada/story/2006/06/21/air-india-begins.html |title=Air India inquiry will reassure victims' families, Major vows |author=[[CBC News]] |publisher=[[Canadian Broadcasting Corporation|CBC]] |date=21 June 2006 |accessdate=22 June 2010}}</ref>
 
मई 2007 में, एंगस रीड स्ट्रैटजीस ने सार्वजनिक राय मतदान के परिणाम जारी किए कि कनाडाई एयर इंडिया बमबारी को कनाडाई त्रासदी के रूप में देखते हैं या भारतीय त्रासदी के रूप में, जिन्हें उन्होंने दोष दिया. अडतालीस प्रतिशत उत्तरदाताओं ने बमबारी को एक कनाडाई घटना माना, जबकि 22 प्रतिशत लोगों ने आतंकवादी हमले को ज्यादातर भारतीय मामला माना. चौंतीस प्रतिशत लोगों ने पूछे जाने पर बताया कि CSIS और हवाई अड्डे के सुरक्षा कर्मी, दोनों ही इसके लिए बहुत हद तक दोषी हैं, साथ ही, सत्ताईस प्रतिशत लोगों का मानना था कि बड़े पैमाने पर RCMP इसके लिए दोषी है. अठारह प्रतिशत ने कनाडा परिवहन का उल्लेख किया.<ref>[http://www.angus-reid.com/polls/index.cfm/fuseaction/viewItem/itemID/15745 Canadians Assess Blame in Air India Bombing], प्रेस रिलीज़, एंगस रीड ग्लोबल मॉनिटर. 14 मई 2007 को पुनःप्राप्त</ref>
 
''मॅकक्लीन्स'' के केन मॅकक्वीन और जॉन गेडेस ने कहा कि एयर इंडिया बमबारी को "कनाडाई 9/11" के रूप में हवाला दिया गया है. उन्होंने कहा "असल में यह उसके समान कभी नहीं था. तारीख़, 23 जून 1985 ने देश की आत्मा को झुलसाया नहीं है. उस दिन की घटनाओं ने सैकड़ों निर्दोष लोगों की ज़िंदगी ली और हज़ारों की नियति बदल डाली, लेकिन इसने न तो सरकार की नींव हिला कर रख दी, और ना ही उनकी नीतियों को बदला. इसे मुख्य रूप से, सरकारी तौर पर भी आतंकवादी कार्यवाही के रूप में स्वीकार नहीं किया गया."<ref>मॅकक्वीन, केन और जॉन गेडेस. [http://www.macleans.ca/article.jsp?content=20070528_105308_105308 "Air India: After 22 years, now's the time for truth."] ''मॅक्लीन्स'' . 28 मई 2007 17 दिसम्बर 2009 को पुनः प्राप्त</ref>
 
कनाडा और अन्य जगहों पर पीड़ितों की स्मृति में स्मारक बनवाए गए. 1986 में बमबारी की पहली जयंती पर अहकिस्ता, वेस्ट कॉर्क, आयरलैंड में स्मारक का अनावरण किया गया.<ref>{{cite news |title=Minister Martin to remember the victims of the 1985 bombing of Air India Flight 182
 
=== मीडिया में मान्यता ===
बम विस्फोट के बारे में वृत्तचित्र कनाडाई टेलीविजन दर्शकों के लिए बनाया गया था. CBC टेलीविज़न ने स्टुर्ला गनरसन के निर्देशन में, त्रासदी के बारे में ''फ़्लाइट 182'' वृत्तचित्र के फ़िल्मांकन के शुरूआत की घोषणा की.<ref>[http://www.cbc.ca/canada/british-columbia/story/2007/06/21/air-india-film.html CBC commissions documentary on Air India tragedy], CBC आर्ट्स, 21 जून 2007.</ref> अप्रैल 2008 में टोरंटो में आयोजित हॉट डॉक्स कनाडाई अंतर्राष्ट्रीय वृत्तचित्र महोत्सव में पहली बार प्रदर्शन से पूर्व उसका नाम ''एयर इंडिया 182'' में बदल दिया गया. बाद में उसका टी.वी. प्रीमियर जून में CBC टेलीविज़न पर आयोजित हुआ.<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/documentaries/doczone/2008/airindia/ |title=Air India 182 |date=13 June 2010 |accessdate=24 June 2010 |publisher=[[CBC News]]}}</ref> मे डे, एक टीवी शो जो अनेक विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच करता है, ने भी अपने अंक "एक्सप्लोसिव एविडेन्स" में बमबारी को चित्रित किया.<ref>{{cite news |url=http://watch.discoverychannel.ca/mayday/season-5/mayday-explosive-evidence/#clip46109 |publisher=[[Discovery Channel]] |accessdate=24 June 2010 |title=Mayday : Explosive Evidence}}</ref>
 
कई पत्रकारों ने बमबारी घटित होने से लेकर दशकों तक उस पर टिप्पणी की है. ग्लोब एंड मेल से कनाडाई पत्रकार ब्रायन मॅकएंड्र्यू और ज़ूहेर कश्मीरी ने ''सॉफ़्ट टार्गेट'' लिखा. पत्रकार इसमें असली बमबारी से पहले की विभिन्न गतिविधियों के विवरण प्रस्तुत करते हैं और उनका आरोप है कि CSIS और भारतीय उच्चायोग को पहले से इस घटना की जानकारी थी. लेखक यह भी आरोप लगाते हैं कि कनाडा में भारतीय उच्चायोग ने बरसों RCMP और CSIS को गुमराह किया और कनाडा में [[सिख]] समुदाय पर जासूसी और उन्हें उखाड़ने का काम करते रहे. [[१९९२|1992]] में, रॉयल केनेडियन माउंटेड पुलिस ने संकेत दिया कि उसके पास पुस्तक में उल्लिखित इस आरोप के समर्थन में कोई साक्ष्य मौजूद नहीं हैं कि एयर इंडिया के विस्फोट में भारत सरकार का हाथ था.<ref name="CI">एयर इंडिया फ़्लाइट 182 की बमबारी की छानबीन के प्रति जांच आयोग - आतंकवाद, आसूचना और क़ानून प्रवर्तन - सिख आतंकवाद के प्रति कनाडा की प्रतिक्रिया [http://www.majorcomm.ca/documents/dossier2_ENG.pdf ] फ़ाइल 2)</ref> बमबारी के आठ महीने बाद, ''प्राविन्स'' अख़बार के रिपोर्टर सलीम जिवा ने "डेथ ऑफ़ एयर इंडिया फ़्लाइट 182" प्रकाशित किया.<ref>{{cite news |title=The death of Air India Flight 182
|accessdate=24 June 2010 |url=http://books.google.com/books?id=KmpjAAAACAAJ&hl=en&ei=7tkjTKGaL4L68AbG_dmeBQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDAQ6AEwAA |publisher=[[Google Books]]}}</ref> मई 2005 में ''वैंकूवर सन'' के संवाददाता किम बोलन ने ''हाऊ द एयर-इंडिया बॉम्बर्स गॉट अवे विथ मर्डर'' प्रकाशित किया.<ref>978-0-7710-1131-3 ISBN</ref> जिवा और साथी पत्रकार डॉन हॉवका ने ''मार्जिन ऑफ़ टेरर: ए रिपोर्टर्स ट्वेंटी इयर ओडिसी कवरिंग द ट्रैजडीज़ ऑफ़ द एयर इंडिया बॉम्बिंग'' प्रकाशित किया.<ref>ISBN 978-1-55263-772-2</ref>
 
किताबें भी प्रकाशित की गईं. ''द मिडलमैन एंड अदर स्टोरीज़'' संग्रह में भारती मुखर्जी की "द मैनेजमेंट ऑफ़ ग्रीफ़" में एक भारतीय-कनाडाई महिला, जिसने इस बमबारी में अपने पूरे परिवार को खो दिया, अपने अनुभव सुनाती है. मुखर्जी ने अपने पति क्लार्क ब्लेज़ के साथ ''द सॉरो एंड द टेरर: द हॉन्टिंग लीगसी ऑफ़ द एयर इंडिया ट्रैजडी'' (1987) का सह-लेखन भी किया.<ref>{{cite news |url=http://istanbul.usconsulate.gov/bharati_mukherjee.html |title=American Author Bharati Mukherjee in Istanbul |accessdate=24 June 2010 |publisher=[[United States Department of State]]}}</ref> एयर इंडिया त्रासदी की मुख्यधारा कनाडाई सांस्कृतिक इनकार से प्रेरित होकर, [[नील विष्णुदत्त|नील बिसोनदत्त]] ने ''द सोल ऑफ़ ऑल ग्रेट डिज़ाइन'' लिखा.<ref>ISBN 978-1-897151-32-7 {{cite web |url=http://www.cormorantbooks.com/titles/thesoulofallgreatdesigns.shtml |title=The Soul of All Great Designs at Cormorant Books |publisher=Cormorantbooks.com |date= |accessdate=2009-08-10}}</ref>
 
== घटनाओं की समय-रेखा ==
74,334

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