"डीज़ल इंजन": अवतरणों में अंतर
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के रूप में अच्छी तरह से उच्च स्तर के रूप में सम्पीडन दहन एक अलग इग्निशन सिस्टम के बिना जगह लेने के लिए अनुमति देता है , एक उच्च संपीड़न अनुपात बहुत इंजन की क्षमता बढ़ जाती है . सिलेंडर के लिए प्रवेश हानिकारक पूर्व इग्निशन रोकने की जरूरत द्वारा सीमित होने से पहले ईंधन और हवा मिश्रित कर रहे हैं , जहां एक स्पार्क इग्निशन इंजन में संपीड़न अनुपात बढ़ रही है. केवल हवा एक डीजल इंजन में संकुचित है , और कुछ ही देर में शीर्ष मृत केंद्र ( टीडीसी ) से पहले , समय से पहले विस्फोट में एक मुद्दा नहीं है और संपीड़न अनुपात काफी ज्यादा हैं जब तक ईंधन सिलेंडर में पेश नहीं किया जाता है.
प्रारंभिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
डीजल मूल इंजन ईंधन atomized जो संपीड़ित हवा , की सहायता के साथ ईंधन इंजेक्शन और ( एक एयरोसोल स्प्रे करने के लिए एक समान सिद्धांत ) एक नोजल के माध्यम से इंजन में मजबूर कर दिया. नोक उद्घाटन शीर्ष मृत केंद्र ( टीडीसी ) से पहले ईंधन इंजेक्शन आरंभ करने के लिए कैंषफ़्ट द्वारा उठाया एक पिन वाल्व से बंद कर दिया गया था . यह एक हवाई विस्फोट इंजेक्शन कहा जाता है. तीन चरण कंप्रेसर ड्राइविंग कुछ शक्ति का इस्तेमाल किया लेकिन दक्षता और शुद्ध बिजली उत्पादन उस समय किसी अन्य दहन इंजन की तुलना में अधिक था .
डीजल इंजन सेवा में आज यांत्रिक पंप द्वारा अत्यधिक दबाव के लिए ईंधन जुटाने और संपीड़ित हवा के बिना दबाव सक्रिय इंजेक्टर से दहन कक्ष को देने . प्रत्यक्ष इंजेक्शन इसकी नोक में 4 से 12 छोटे orifices के माध्यम से , इंजेक्टर स्प्रे ईंधन diesels के साथ. जल्दी हवा इंजेक्शन हमेशा दहन के दौरान दबाव में तेजी से वृद्धि के बिना एक बेहतर दहन था diesels . अनुसंधान अब प्रदर्शन किया जा रहा है और पेटेंट फिर अपनी बेहतर दहन और संभवतः शांत आपरेशन के साथ डीजल मूल कार्यान्वयन की ओर लौटना , नाइट्रोजन आक्साइड और प्रदूषण को कम करने के लिए हवा इंजेक्शन के कुछ फार्म का उपयोग करने के लिए बाहर ले जाया जा रहा है. सभी प्रमुख पहलुओं में, आधुनिक डीजल इंजन रुडोल्फ डीजल के मूल डिजाइन , सिलेंडर के भीतर एक अत्यंत उच्च दबाव पर सम्पीडन द्वारा ईंधन igniting की है. के लिए सच है बहुत अधिक दबाव और उच्च प्रौद्योगिकी injectors के साथ , वर्तमान डीजल इंजन अपने गर्म बल्ब इंजन के लिए हर्बर्ट Akroyd स्टुअर्ट द्वारा लागू तथाकथित ठोस इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करें. अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन इन कम गति गर्म बल्ब इग्निशन इंजन के नवीनतम विकास पर विचार किया जा सकता है
प्रमुख लाभ
डीजल इंजन के अन्य आंतरिक दहन इंजन पर कई फायदे हैं :
वे इंजन के दहन के उच्च तापमान और ग्रेटर विस्तार अनुपात की वजह से एक ही काम करने वाली एक पेट्रोल इंजन की तुलना में कम ईंधन जला . [ 1 ] गैसोलीन इंजन डीजल इंजन यांत्रिक में ईंधन ऊर्जा का 45 % से अधिक में बदल सकते हैं , जबकि आम तौर पर 30 % कुशल हैं ऊर्जा [26 ] (अधिक विवरण के लिए कार्नोट चक्र देखें) .
वे उच्च विश्वसनीयता और वातावरण नम आसान अनुकूलन , जिसके परिणामस्वरूप कोई उच्च वोल्टेज बिजली इग्निशन सिस्टम है. कॉयल का अभाव , इसके अलावा रेडियो आवृत्ति का एक स्रोत समाप्त , . आदि , प्लग तार चिंगारी , कुए समुद्री और विमान अनुप्रयोगों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण नेविगेशन और संचार उपकरणों के साथ हस्तक्षेप कौन उत्सर्जन है सकते हैं .
एक डीजल इंजन के जीवन acerca है आम तौर पर दो बार के रूप में लंबे समय से एक पेट्रोल इंजन के रूप में [27 ] [ जरूरत बेहतर स्रोत ] का इस्तेमाल किया भागों की बढ़ी हुई ताकत के कारण . डीजल ईंधन के रूप में अच्छी तरह से पेट्रोल की तुलना में बेहतर स्नेहन गुण है.
बायोडीजल के द्वारा संचालित बस
सीधे डीजल ईंधन पेट्रोलियम से डिस्टिल्ड है . आसवन कुछ पेट्रोल पैदावार , लेकिन उपज में सुधार के उत्प्रेरक के बिना अपर्याप्त होगा , कुए एक अधिक महंगी प्रक्रिया है .
डीजल ईंधन कई अनुप्रयोगों में पेट्रोल की तुलना में सुरक्षित माना जाता है . डीजल ईंधन एक बाती का उपयोग कर खुली हवा में जला देगा हालांकि , यह विस्फोट नहीं करेगा और ज्वलनशील भाप की एक बड़ी राशि नहीं जारी करता है . विस्फोटक ईंधन हवा में मिश्रण के संचय के लिए एक विशेष खतरा है जहां डीजल की कम वाष्प दबाव , समुद्री अनुप्रयोगों में विशेष रूप से लाभप्रद है . उसी कारण से, डीजल इंजन वाष्प लॉक करने के लिए प्रतिरक्षा हैं .
किसी भी आंशिक लोड करने के लिए एक डीजल इंजन की ईंधन दक्षता ( बड़े पैमाने पर उत्पादित ऊर्जा प्रति जला दिया ) आनुपातिक अधिक के रूप में पेट्रोल और टरबाइन इंजन के लिए विरोध किया , लगभग निरंतर उपयोग अवशेष आंशिक शक्ति outputs के साथ कौन सा ईंधन . [28 ] [29 ] [ 30] [ 31]
वे ठंडा और निकास में कम अपशिष्ट गर्मी उत्पन्न करते हैं. [ 1 ]
डीजल इंजन इंजन घटकों की ताकत से ही विवश किसी भी सीमा के बिना स्वाभाविक रूप से सुपर या टर्बो चार्ज दबाव स्वीकार कर सकते हैं . यह पेट्रोल इंजन के विपरीत , कुए अनिवार्य रूप से उच्च दबाव पर विस्फोट पीड़ित है .
निकास की कार्बन मोनोआक्साइड सामग्री बहुत कम है , इसलिए डीजल इंजन भूमिगत खदानों में उपयोग किया जाता है . [32 ]
बायोडीज़ल पेट्रोल इंजन या तो कृत्रिम ईंधन चलाने के लिए या किसी और (जैसे पेट्रोल के लिए एक additive के रूप में उपयोग करने के लिए अनुकूलन की आवश्यकता है, जबकि कई डीजल इंजन में सीधे चला सकते हैं जो एक आसानी से संश्लेषित , गैर पेट्रोलियम आधारित ईंधन ( ट्रान्सएस्टरीफिकेशन के माध्यम से ) है , इथेनॉल में जोड़ा gasohol ) .
ईंधन और तरल पदार्थ के लक्षण
मुख्य लेख : डीजल ईंधन
कच्चे तेल से व्युत्पन्न eponymous डीजल ईंधन सबसे आम है हालांकि डीजल इंजन , विन्यास पर निर्भर करता है, विभिन्न ईंधन की एक किस्म पर काम कर सकते हैं . इंजन प्राकृतिक गैस , एल्कोहल , पेट्रोल , अवशिष्ट ईंधन को डीजल तेल से ईंधन तेलों के लिए लकड़ी गैस से , कच्चे तेल डिस्टिलेट का पूरा स्पेक्ट्रम के साथ काम कर सकते हैं . [58 ]
इस्तेमाल ईंधन के प्रकार के सेवा आवश्यकताओं , और ईंधन लागत का एक संयोजन है . अच्छी गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन वनस्पति तेल और शराब से Synthesised किया जा सकता है . डीजल ईंधन कोयला या फिशर-Tropsch प्रक्रिया का उपयोग अन्य आधार कोयले से बनाया जा सकता है . यह असंशोधित इंजन में इस्तेमाल किया जा सकता है के बाद से उत्पादन सीमित रहता है , हालांकि biodiesel , अक्सर लोकप्रियता अकसर में बढ़ रहा है . हाल ही में, बायोडीजल नारियल से , कुए , एक बहुत ही होनहार कोको मिथाइल एस्टर (सीएमई ) किसी भी संशोधन और अधिक शक्ति , कम बात कण या काले धुएं , और चिकनी इंजन के प्रदर्शन के बिना विनियमित डीजल इंजन देने के लक्षण चिकनापन और दहन बढ़ाने कौन सा गया है उत्पादन कर सकते हैं . नारियल पर अनुसंधान में फिलीपींस अग्रणी जर्मन और अमेरिकी वैज्ञानिकों की मदद से सीएमई आधारित है . ईंधन के स्रोत का भेद करने की आवश्यकता है अगर पेट्रोलियम व्युत्पन्न डीजल अक्सर petrodiesel कहा जाता है.
ईंधन के लिए शुद्ध संयंत्र तेलों तेजी विकेंद्रीकृत छोटे और मध्यम आकार के तेल प्रेस की सैकड़ों ठंड प्रेस तिलहन जहां कारों , ट्रकों और दूरदराज के संयुक्त गर्मी और विशेष रूप से जर्मनी में विद्युत उत्पादन के लिए ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है , मुख्य रूप से रेपसीड , . रेपसीड तेल ईंधन के लिए एक Deutsches Institut फर Normung ईंधन मानक है .
अवशिष्ट ईंधन आसवन प्रक्रिया की " मैल " कर रहे हैं और उच्च चिपचिपाहट के साथ एक मोटा , भारी तेल , या तेल हैं , कुए गरम जब तक वे आसानी से pumpable नहीं हैं कि इतनी मोटी हैं . वे गंदी हैं हालांकि अवशिष्ट ईंधन तेल, स्वच्छ , परिष्कृत डीजल तेल की तुलना में सस्ता है. उनका मुख्य कारणों में ईंधन खपत की बड़ी मात्रा की लागत की वजह से जहाजों और बहुत बड़े पीढ़ी सेट में उपयोग के लिए कर रहे हैं , अकसर अक्सर प्रति घंटे कई टन की राशि . खराब परिष्कृत जैव ईंधन सीधे वनस्पति तेल ( SVO ) और बर्बाद वनस्पति तेल ( WVO ) इस श्रेणी में गिर सकता है , लेकिन गैर आम रेल या टीडीआई पीडी सेल्सियस 80 से 100 डिग्री के लिए ईंधन हीटिंग के एकल रूपांतरण के साथ diesels पर व्यवहार्य ईंधन हो सकता है चिपचिपाहट कम करने, और OEM मानकों करने के लिए पर्याप्त छानने का काम करने के लिए . इन भारी तेलों का उपयोग इंजन ये ईंधन कम तापमान पर ईंधन लाइनों के माध्यम से प्रवाह नहीं होगा , के रूप में शुरू करने और मानक डीजल ईंधन पर नीचे बंद करने के लिए है . यही परे चल रहा है, कम ग्रेड ईंधन का उपयोग करें क्योंकि उनका उच्च सल्फर और कम स्नेहन गुण की गंभीर रखरखाव समस्याओं को जन्म दे सकता है . Supertankers जैसे कि अधिकांश डीजल इंजन शक्ति जहाजों के इंजन को सुरक्षित रूप से उनके अलग सिलेंडर और क्रेंककेस स्नेहन के कारण कम ग्रेड ईंधन का उपयोग कर सकते हैं कि निर्माण कर रहे हैं .
सामान्य डीजल ईंधन की वजह से अपनी उच्च फ़्लैश बिंदु से पेट्रोल की तुलना में विकासशील आग के विकास में और अधिक आग लगना मुश्किल और धीमी है , लेकिन ग्यारह जल रहा है, एक डीजल आग भयंकर हो सकता है.
ईंधन दूषित पदार्थों : इस तरह की गंदगी और पानी के रूप में पेट्रोल इंजन की तुलना में डीजल इंजन में अक्सर अधिक समस्याग्रस्त हैं . जल गंभीर इंजेक्शन पंप और injectors के लिए जंग की वजह से नुकसान , , , और गंदगी , और भी बहुत ठीक बात कण पैदा कर सकता है , पंप करने के लिए machined कर रहे हैं कि करीब tolerances के कारण इंजेक्शन पंप नुकसान पहुंचा सकता है . सभी डीजल इंजन एक ईंधन फिल्टर ( एक पेट्रोल इंजन पर एक फिल्टर की तुलना में आमतौर पर बहुत महीन ) , और एक पानी के जाल होगा . पानी के जाल (जो कभी कभी ईंधन फिल्टर का हिस्सा है ) अक्सर एक चेतावनी के प्रकाश से जुड़े एक नाव है , कुए जाल में बहुत ज्यादा पानी नहीं है जब चेतावनी दी है , और इंजन को नुकसान से पहले सूखा होना चाहिए परिणाम कर सकते हैं . ईंधन फिल्टर एक पेट्रोल इंजन की तुलना में एक डीजल इंजन पर बहुत अधिक बार की जगह होना चाहिए , ईंधन हर 2-4 तेल परिवर्तन फिल्टर बदलते कुछ वाहनों के लिए असामान्य नहीं है
== डीजल इंजन के विकास का कालक्रम ==
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