"मोटरवाहन" के अवतरणों में अंतर

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कार्ल बेन्ज़ ने DMG और बेंज & Cie.के बीच सहयोग बनाये रखने का प्रस्ताव रखा, जब जर्मनी की आर्थिक परिस्थितियाँ ख़राब होने लगी [[प्रथम विश्वयुद्ध|प्रथम विश्व युद्ध]] के उपरांत, पर DMG के निर्दर्शक इससे शुरू में मानने से इनकार कर दिए .दोनों कंपनियों के बीच बातचीत के कई साल बाद शुरू हुए जब ये हालत और भी बदतर हो गये और 1924 में उन्होंने एक '' आपसी सहयोग का दस्तावेज '' बनाया जिसकी मान्यता साल 2000 तक थी। दोनों उद्यमों ने standardize किया अपना डिजाईन, उत्पादन, खरीद और बिक्री और वोह सयुंक्त रूप से विज्ञापन और मार्केटिंग करते थे अपने ऑटोमोबाइल मॉडलों का, पर वो अपने ब्रांड बरक़रार रखे हुए थे।
 
28 जून, 1926 को बेंज & Cie. और DMG अंततः मर्ज होके ''Daimler-बेंज'' कम्पनी बनी और अपने सभी मोटर वाहनों का नामकरन किया, ''मर्सिडीज बेंज'', एक ऐसे ब्रांड के तौर पर जिसने समानित किया सबसे महत्वपूर्ण मॉडल DMG औतोमोबिलेस का, बाद में माय्बैक डिजाईन को जन गाया ''1902 मर्सिडीज-35hp'' के तौर पे बेन्ज़ के नाम के साथ . 1929 में बेन्ज़ की मृत्यु तक वोह दैम्लेर - बेन्ज़ के निदेशक मंडल के सदस्य बने रहे और कभी कभी उनके दोनों पुत्र भी कंपनी के काम काज में हाथ बताते थे।
 
1890 में, [[फ़्राँस|फ्रांस]] के [[Emile Levassor]] ([[:en:Emile Levassor|Emile Levassor]]) और [[आर्मंड Peugeot]] ([[:en:Armand Peugeot|Armand Peugeot]]) ने दैम्लेर इंजन को लेकर वाहनों का उत्पादन शुरू किया और इस प्रकार फ्रांस में ऑटोमोबाइल उद्योग की नीव डाली .
 
1877 में, [[Rochester, न्यूयॉर्क|रोचेस्टर, न्यूयॉर्क]] ([[:en:Rochester, New York|Rochester, New York]]) के [[जॉर्ज बाल्डविन Selden|जॉर्ज Selden]] ([[:en:George Baldwin Selden|George Selden]]) ने सबसे पहला डिजाईन बनाया एक अमेरिकी ऑटोमोबाइल का जिसमे गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन थी, जिन्होंने उसके पेटेंट के लिए दरख्वास्त डाली 1879 में, पर ये दरख्वास्त खारिज हो गई क्योंकि इस वाहन का निर्माण कभी हुआ ही नही न ही कभी काम में आया . सोलाह सालों के विलंब के बाद और कई श्रृंखलाओं को उसके आवेदन में जोड़ने के बाद, 5 नवंबर,नवम्बर 1895, में seldon को अमेरिकन पेटेंट दिया गाया (<!--Translate this template and uncomment
{{US patent|549160}}
-->) उसके [[दो स्ट्रोक चक्र|दो स्ट्रोक]] ([[:en:two-stroke cycle|two-stroke]]) ऑटोमोबाइल इंजन के लिए, जो ज्यादा बाधक साबित हुई बजाये प्रोत्साहित करने के, [[संयुक्त राज्य अमेरिका|अमेरिका]] में, वाहनों के विकास में . इनकी पेटेंट को चुनौती हेनरी फोर्ड और अन्य ने दी और 1911 में वापिस ले ली गई .
[[चित्र:TeslaRoadster-front.jpg|thumb|right|2007 [[टेस्ला रोअद्स्टर|टेस्ला बिजली से चलने वाली रोअद्स्टर थी]] ([[:en:Tesla Roadster|Tesla electric powered Roadster]])]]
 
सबसे पहली [[बिजली गाड़ी|बिजली की गाड़ी]] ([[:en:electric car|electric car]]) बनी 1832 के आस पास, जो आंतरिक दहन से चलने वाली गाड़ियों से पहले आ गई थी। <ref>बेल्लिस, एम. (2006) "The History of Electric Vehicles: The Early Years" ''About.com'' [http://inventors.about.com/library/weekly/aacarselectrica.htm आर्टिकल inventors.about.com ] पर पाया जा सका सितम्बर 2007 को .</ref> कुछ समय तक, इलेक्ट्रिक्स को श्रेष्ट मन जाता था उसके मूक प्रकृति की वजह से, जब उनकी तुलना की जाती थी बहुत शोर मचने वाले गसोलिने इंजन से .यह लाभ हटाया गया [[हीराम पर्सी मैक्सिम]] ([[:en:Hiram Percy Maxim|Hiram Percy Maxim]]) के आविष्कार [[मफलर]] ([[:en:muffler|muffler]]) के द्वारा 1897 में .इसके बाद आंतरिक दहन शक्ति कारों का दो महत्वपूर्ण लाभ था :1) लॉन्ग रेंज और 2) च्च विशिष्ट ऊर्जा (पेट्रोल की कम वजन वेर्सुस बैटरी के वजन).[[बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन]] ([[:en:battery electric vehicle|battery electric vehicle]]) को बनने से वोह प्रतिद्वंद्वी होते आंतरिक दहन मॉडल के और उन्हें इंतज़ार करना पड़ा जब तक आधुनिक [[सेमी कंडक्टर|अर्धचालक]] ([[:en:semiconductor|semiconductor]]) नियंत्रण और सुधार बैटरी की शुरुआत नही हुई. क्योंकि वे एक उच्च [[टर्क]] ([[:en:torque|torque]]) वितरित कर सकते कम रेवोलुशन्स पर, बिजली कारों को इतना जटिल ड्राइव ट्रेन की जरुरत नही पड़ती थी और न ही ट्रांस्मिसन जो आंतरिक दहन कारों को चाहिए था। कुछ 2000 के बाद के बिजली कर डिजाईन जैसे, [[वेंचुरी फेटिश]] ([[:en:Venturi Fétish|Venturi Fétish]]) जो सक्षम थे 0 - 60 के तेजी से चलने के लिए;[[mph]] ([[:en:mph|mph]]) (96 & nbsp;[[किमी / घंटा]] ([[:en:km/h|km/h]])) 4.0 &nsbp ;सेकंड्स, जिसमें सबसे उच्च गति थी 130&nbsp;mph (210&nbsp;km/h). दूसरों का रेंज था 250 ;[[मील]] ([[:en:mile|mile]])(400&nbsp;km) [[EPA]] ([[:en:EPA|EPA]]) पर हाई वे साइकिल को आवश्कता था 3-1/2 ;घंटे पुरी तरह से चार्ज करने के लिए .<ref>मिशेल, टी. (2003)"AC Propulsion Debuts tzero with LiIon Battery" ''AC Propulsion, Inc.'' [http://web.archive.org/web/20031007060910/http://www.acpropulsion.com/LiIon_tzero_release.pdf की प्रेस रिलीज़ हुई acpropulsion.com] जो हम तक पहुंची 5 सितम्बर, 2007 तक .</ref> आंतरिक दहन के बराबर ईंधन दक्षता को ठीक तरह से परिभाषित नही किया गया है पर कुछ प्रेस रिपोर्ट ने इसके आस पास तक बताया है <!--Translate this template and uncomment
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