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महात्मा गांधी सेतु
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[[चित्र:Gandhi Setu in Patna, India.jpg|right|thumb|महात्मा गाँधी सेतु।]]
'''महात्मा गांधी सेतु''' [[पटना]] से [[हाजीपुर]] को जोड़ने को लिये [[गंगा नदी]] पर उत्तर-दक्षिण की दिशा में बना एक पुल है।<ref>[http://aajtak.intoday.in/story/real-seen-of-mahatma-gandhi-setu-the-longest-single-river-bridge-in-asia-1-744877.html कभी रहा बिहार की शान, अब दु:स्‍वप्‍न बना गांधी सेतु]</ref> यह दुनिया का सबसे लम्बा, एक ही नदी पर बना सड़क पुल है।<ref>http://www.hindu.com/yw/2008/06/24/stories/2008062450120500.htm</ref> इसकी लम्बाई 5,750 मीटर है। भारत की प्रधान मंत्री श्रीमती [[इंदिरा गाँधी]] ने इसका उद्घाटन मई [[1982]] में किया था। इसका निर्माण गैमोन इंडिया लिमिटेड ने किया था।<ref>[http://www.gammonindia.com गैमोन इंडिया लिमिटेड]</ref> वर्तमान में यह [[राष्ट्रीय राजमार्ग 19]] का हिस्सा है।
 
'''<big><u>योजना और महत्व</u></big>'''
 
पुल को 1969 में केंद्र सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था और उस समय 87.22 करोड़ रुपये के कुल व्यय के साथ 1972 से 1982 तक दस साल की अवधि में गैमन इंडिया लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। यह उत्तरी बिहार को बिहार के बाकी हिस्सों और राष्ट्रीय राजमार्ग 1 9 (एनएच 1 9) के हिस्से से जोड़ने के लिए बनाया गया था। इस पुल का निर्माण करने से पहले, राजेंद्र सेतु, 1959 में खोला गया, उत्तरी बिहार का एकमात्र लिंक था। तब से, विक्रमशिला सेतु भी गंगा में बनाया गया है। वर्तमान में दीघा और सोनपुर [7] और मुंगेर में दो और रेल-सह-सड़क पुल निर्माणाधीन हैं। [8] भारतीय डाक विभाग ने भारत के लैंडमार्क पुलों पर एक स्मारक डाक टिकट जारी किया: 17 अगस्त 2007 को संप्रदाय 0500 पैस के महात्मा गांधी सेतु।
 
<big><u>'''इंजीनियरिंग विवरण'''</u></big>
 
पुल में 121.065 मीटर (3 9 7.1 9 फीट) के 45 इंटरमीडिएट स्पैन और प्रत्येक छोर पर 65.530 मीटर (214.99 फीट) की अवधि शामिल है। [10] डेक एक तरफ फुटपाथ के साथ आईआरसी कक्षा 70 आर लोडिंग के लिए 7.5 मीटर (25 फीट) चौड़ा दो-लेन रोडवे प्रदान करता है। [11] इस मेगा पुल के निर्माण के लिए कैंटिलीवर सेगमेंटल निर्माण विधि अपनाई गई थी। प्रत्येक अवधि में दोनों किनारों पर दो कैंटिलीवर बीम होते हैं जो सिरों पर जाने के लिए स्वतंत्र होते हैं। इसमें दो लेन एक अपस्ट्रीम और दूसरी डाउनस्ट्रीम प्रत्येक की चौड़ाई लगभग 6 मीटर है। दोनों लेन एक दूसरे से भी मुक्त हैं और कहीं भी जुड़े नहीं हैं। यह 3 मीटर पूर्व-जाली वाले हिस्सों का उपयोग करके पूरे सिरों को पूरा करने के लिए दोनों सिरों पर जुड़कर बनाया गया था। स्पैन एक प्रोट्रूजन का उपयोग करके जुड़े होते हैं जो नदी प्रवाह के साथ भी अनुदैर्ध्य रूप से स्थानांतरित करने के लिए स्वतंत्र है। ऊपर और नीचे की दिशा में ऐसा होता है कि यह कंपन को अगले अवधि में सुचारू रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जबकि वाहक आंदोलन बिना किसी विवेकाधिकार के। [12] पुल की इमारत $ 180,000 से अधिक है
 
'''<u><big>यातायात संकुलन</big></u>'''
 
हाल के दिनों में, पुल उस पर गुजरने वाले वाहनों की संख्या और नियमित रूप से संरचना को अधिभारित करने के कारण प्रमुख यातायात अराजकता और दुर्घटनाओं को देख रहा है। यातायात को कम करने के लिए बिहार सरकार इसके समानांतर में दो पोंटून पुलों का निर्माण करने की योजना बना रही है। [13] 85,000 से अधिक वाहन गांधी सेतु के माध्यम से रोजाना 12,000 पैदल चलने वालों के साथ गुजरते हैं
 
'''<big><u>संरचनात्मक अखंडता और विफलता</u></big>'''
 
यह इतना लोडिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसने अपने पूरा होने के 5 वर्षों के भीतर बड़ी मरम्मत शुरू की, केंद्रीय हिंग असर, खराब रखरखाव, पहनने और यातायात में अभूतपूर्व वृद्धि के कारण आंसू के साथ, संरचना को कमजोर बना दिया। पूरे देश में अन्य पुल कंटिलिवर प्रौद्योगिकी में एक ही डिजाइन के साथ बनाया गया है लेकिन मामूली विविधताओं के साथ भी दरारें विकसित हुई हैं।
सेगमेंटल बॉक्स में विकसित फिशर्स में जांच ने वाहनों की चढ़ाई करते समय कगार पर हमला किया; संकट की एक उन्नत स्थिति में उंगली-प्रकार विस्तार जोड़; कोट दरारें पहनना; ट्रांसवर्स जोड़ों पर कंक्रीट की फैलाना; प्रीकास्ट सेगमेंट में अनुदैर्ध्य दरारें; सेगमेंट को उठाने के लिए खंडों और छेद से जोड़ों के बीच जोड़ों से बॉक्स गर्डर के अंदर पानी का रिसाव।
गांधी सेतु अब खत्म हो रहे हैं। ऐसा हो सकता है कि कम कंक्रीट के साथ सुदृढ़ीकरण की इतनी कम गुणवत्ता के कारण ऐसी आपदाजनक विफलता के कारण हैं। तनावग्रस्त केबल्स बिल्कुल grouted नहीं हैं। वे डी-बॉन्ड वाले टेंडन की तरह काम कर रहे हैं। कम तनाव बचा है। यही कारण है कि बाद में बाहरी पूर्व तनाव तनाव तनाव को कम नहीं कर सका। यहां तक ​​कि केबल भी निर्मित बिल्ट ड्रॉइंग के अनुरूप नहीं हैं। सभी अंतर्निर्मित चित्रों का कहना है कि डिजाइन कितना अनुचित था। केंद्रीय हिंग असर प्रदान करने से ऊपर उल्लिखित समस्याओं के विपरीत प्रतिकूल प्रभाव नहीं हो सकता है। अब यह स्पष्ट हो रहा है कि सभी विभागों में दोष थे, चाहे यह डिज़ाइन या निर्माण या पर्यवेक्षण या भौतिक कमी हो। कहने की जरूरत नहीं है, अब पुल की जलीय स्थितियों के पीछे ये कारण हैं।
 
'''<u><big>मूल इतिहास</big></u>'''
 
निर्माण शुरू हुआ: वर्ष 1 9 72
अनुसूचित उद्घाटन: जून '78।
निविदा लागत: 23.50 करोड़ रुपये
समय का पहला विस्तार (ईओटी): जून '80
आवंटित लागत: 46.67 करोड़ रुपये
लागत में वृद्धि के कारण: यह अतिरिक्त लागत अनुबंध में "इन-बिल्ट" लागत वृद्धि खंड का परिणाम है
देरी के कारण:
अप्रैल '79 में भारी तूफान ने दो गैन्ट्री और कास्टिंग बेड नष्ट कर दिए। प्रत्येक गैन्ट्री क्रेन 300 टन वजन का होता है। सीमेंट और भवन सामग्री और श्रमिकों की हड़ताल की भारी कमी
रिपोर्ट: इस परियोजना के लिए संग्रहीत सीमेंट और अन्य भवन सामग्री पुल के उत्तरी किनारे से नेपाल और बिहार के कुछ हिस्सों में अपना रास्ता तलाशती है।
दूसरा विस्तार का समय (ईओटी): दिसंबर '81
परियोजना प्रगति: 80% (भौतिक) सितंबर '80 तक
बिल मूल्य: 41 करोड़ रुपये
ठेकेदार का अतिरिक्त दावा: 50 करोड़ रुपये
मुकदमा और मध्यस्थता: ठेकेदारों और सरकार के अधिक भुगतान के बीच असहमति निर्माण गतिविधि को रोक दिया। दावे और बिल कानून विभाग को संदर्भित किया गया। अंतिम समापन दिनांक: जून '82 (पूर्वी कैरिजवे) समापन दिनांक: अप्रैल '87 (पश्चिमी कैरिजवे) कुल लागत: 87 करोड़ लोक निर्माण राज्य मंत्री: रघुनाथ झा मुख्यमंत्री: जगन्नाथ मिश्रा
 
== इन्हें भी देखें ==