"संपीड़ित प्राकृतिक गैस": अवतरणों में अंतर
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[[चित्र:Carroagas.jpg|left|thumb|240px| कार में भंडारित सीएनजी सिलिंडर]]
संपीड़ित गैस के कई लाभ होते हैं। पर्यावरण के लिहाज से यह गैस बेहतर मानी जाती है। पैट्रोल और डीजल की तुलना में यह कार्बन डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और जैविक गैसें कम उत्सर्जित करती हैं। पैट्रोल और डीजल गाड़ियों की तुलना में सी.एन.जी. का खर्च कम होता
'''मोटर वाहन'''
दुनिया भर में, २०११ तक १४.८ मिलियन प्राकृतिक गैस वाहन (एनजीवी) थे, जिसका नेतृत्व ईरान ने ४.०७ मिलियन, पाकिस्तान (२.८५ मिलियन), अर्जेंटीना (२.०७ मिलियन), ब्राजील (१.७ मिलियन) और भारत (१.१ मिलियन), एशिया-प्रशांत क्षेत्र में 5.7 मिलियन एनजीवी के साथ अग्रणी है, इसके बाद लैटिन अमेरिका में लगभग चार मिलियन वाहन हैं।
कई कार और वाहन निर्माता द्वि-ईंधन वाली कारें बेचते हैं, जैसे फिएट , ओपल / जनरल मोटर्स , प्यूज़ो , वोक्सवैगन , टोयोटा , होंडा , और अन्य। 2006 में, फिएट सिएना टेट्राफ्यूल को ब्राजील के बाजार में पेश किया गया था, जो 1.4-लीटर FIRE इंजन से लैस था जो E100, E25 (स्टैंडर्ड ब्राज़ीलियाई गैसोलीन), इथेनॉल और CNG पर चलता है।
किसी भी मौजूदा पेट्रोल वाहन को दोहरे ईंधन वाले पेट्रोल/सीएनजी वाहन में बदला जा सकता है। अधिकृत दुकानें रेट्रोफिटिंग कर सकती हैं, और इसमें एक सीएनजी सिलेंडर, प्लंबिंग, एक सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करना शामिल है। सीएनजी रूपांतरण किट स्थापित करने की लागत अक्सर यात्री कारों और हल्के ट्रकों पर $8,000 तक पहुंच सकती है, और आमतौर पर उन वाहनों के लिए आरक्षित होती है जो हर साल कई मील की यात्रा करते हैं। सीएनजी की लागत पेट्रोल की तुलना में लगभग 50% कम है, और पेट्रोल की तुलना में 90% कम उत्सर्जन करती है ।
'''लोकोमोटिव'''
सीएनजी इंजन कई रेलमार्गों द्वारा संचालित होते हैं। नापा वैली वाइन ट्रेन सफलतापूर्वक 2002 से पहले संकुचित प्राकृतिक गैस पर चलने के लिए एक डीजल लोकोमोटिव retrofitted इस परिवर्तित लोकोमोटिव मई 2008 में एक कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने के लिए उन्नत किया गया था, और अब नापा वैली वाइन ट्रेन के प्राथमिक लोकोमोटिव है . पेरू में फेरोकैरिल सेंट्रल एंडिनो , ने २००५ से एक माल लाइन पर एक सीएनजी लोकोमोटिव चलाया है। सीएनजी इंजन आमतौर पर डीजल-इलेक्ट्रिक होते हैं।ट्रैक्शन मोटर्स को चलाने वाली बिजली उत्पन्न करने के लिए डीजल जनरेटर के बजाय संपीड़ित प्राकृतिक गैस जनरेटर का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किए गए लोकोमोटिव। कुछ सीएनजी लोकोमोटिव अपने सिलिंडरों को चुनिंदा रूप से तभी फायर करने में सक्षम होते हैं, जब बिजली की मांग होती है, जो सैद्धांतिक रूप से, उन्हें पारंपरिक डीजल इंजनों की तुलना में अधिक ईंधन दक्षता प्रदान करता है। सीएनजी पेट्रोल या डीजल ईंधन से भी सस्ता है ।
'''प्राकृतिक गैस परिवहन'''
सीएनजी का उपयोग सीएनजी वाहक जहाजों का उपयोग करते हुए, मध्यवर्ती दूरी के लिए समुद्र द्वारा प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए किया जाता है , खासकर जब पाइपलाइन या एलएनजी के लिए बुनियादी ढांचा नहीं होता है। कम दूरी पर, पानी के नीचे की पाइपलाइनें अक्सर अधिक लागत प्रभावी होती हैं, और लंबी दूरी के लिए, एलएनजी अक्सर अधिक लागत प्रभावी होती है।
'''लाभ'''
* प्राकृतिक गैस वाहनों में अन्य हाइड्रोकार्बन-ईंधन से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम रखरखाव लागत होती है।
* सीएनजी ईंधन प्रणालियों को सील कर दिया जाता है, जिससे ईंधन के रिसाव या वाष्पीकरण से होने वाले नुकसान को रोका जा सके।
* लुब्रिकेटिंग तेलों का जीवनकाल बढ़ जाता है, क्योंकि सीएनजी क्रैंककेस तेल को दूषित और पतला नहीं करता है।
* गैसीय ईंधन होने के कारण सीएनजी हवा में आसानी से और समान रूप से मिल जाती है।
* गर्म सतहों पर सीएनजी के प्रज्वलित होने की संभावना कम होती है, क्योंकि इसमें उच्च ऑटो-इग्निशन तापमान (540 डिग्री सेल्सियस) और ज्वलनशीलता की एक संकीर्ण सीमा (5-15 प्रतिशत) होती है ।
* सीएनजी से चलने वाले वाहनों को पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की तुलना में अधिक सुरक्षित माना जाता है।
* ''कम प्रदूषण और अधिक दक्षता:''
** दहन होने पर सीएनजी सीधे पेट्रोल या तेल की तुलना में काफी कम प्रदूषण उत्सर्जित करता है (उदाहरण के लिए, बिना जले हाइड्रोकार्बन (यूएचसी), कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ), नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओ <sub>एक्स</sub> ), सल्फर ऑक्साइड (एसओ <sub>एक्स</sub> ) और पीएम ( पार्टिकुलेट मैटर ))। उदाहरण के लिए, 100 किमी तक पेट्रोल पर चलने वाला इंजन 22 किलोग्राम CO . उत्पन्न करता है 2, सीएनजी पर समान दूरी को कवर करते समय केवल 16.3 किलोग्राम CO . उत्सर्जित करता है
** जीवन चक्र सीएनजी के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कैलिफोर्निया में पाइपलाइन प्राकृतिक गैस से संकुचित के 67.70 ग्राम मान दिया जाता है सीओ 2-equivalent प्रति megajoule (GCO <sub>2</sub> ई / एम जे) CARB (द्वारा कैलिफोर्निया एयर संसाधन बोर्ड ), लगभग 28 प्रतिशत है कि बाजार में औसत पेट्रोल की तुलना में कम (95.86 GCO <sub>2</sub> ई / एम जे)।
** सीएनजी लैंडफिल बायोगैस से उत्पादित CARB से मिला था सबसे कम किसी भी ईंधन की ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के 11.26 GCO एक मूल्य के साथ, का विश्लेषण किया है करने के लिए <sub>2</sub> ई / एम जे में (एक से अधिक 88 प्रतिशत परंपरागत पेट्रोल की तुलना में कम) कम कार्बन ईंधन मानक है कि चला गया 12 जनवरी 2010 से प्रभावी।
** कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कम होने के कारण, सीएनजी पर स्विच करने से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में मदद मिल सकती है । हालांकि, प्राकृतिक गैस का रिसाव (प्रत्यक्ष उपयोग और ईंधन के उत्पादन और वितरण दोनों में) ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। पूरे ईंधन जीवनचक्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए सीएनजी की क्षमता प्राकृतिक गैस के स्रोत और इसके द्वारा प्रतिस्थापित होने वाले ईंधन पर निर्भर करेगी ।
'''कमियां'''
संपीडित प्राकृतिक गैस वाहनों को पारंपरिक पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की तुलना में ईंधन भंडारण के लिए अधिक जगह की आवश्यकता होती है। चूंकि यह एक संपीड़ित गैस है, पेट्रोल जैसे तरल के बजाय, सीएनजी प्रत्येक जीजीई ( पेट्रोल गैलन समकक्ष ) के लिए अधिक जगह लेती है । हालांकि, सिलिंडर सीएनजी टेक-अप स्पेस को कार या पिकअप ट्रक के बेड के ट्रंक में स्टोर करते थे जिसे सीएनजी पर चलाने के लिए संशोधित किया गया है। यह समस्या फ़ैक्ट्री-निर्मित सीएनजी वाहनों में हल की जाती है जो वाहन के शरीर के नीचे सिलेंडर स्थापित करते हैं, जिससे ट्रंक मुक्त हो जाता है, ''उदाहरण के लिए'' , फिएट मल्टीप्ला , न्यू फिएट पांडा , वोक्सवैगन टूरन इकोफ्यूल, वोक्सवैगन कैडीइकोफ्यूल, चेवी टैक्सी, जो पेरू जैसे देशों में बेची जाती है। एक अन्य विकल्प छत पर स्थापना (बसों पर विशिष्ट) है, लेकिन इसके लिए संरचनात्मक संशोधनों की आवश्यकता हो सकती है। 2014 में, सीएनजी और डीजल पर यूरो 6 भारी वाहनों के एक परीक्षण (डेनिश टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट द्वारा) से पता चला कि सीएनजी में ईंधन की खपत अधिक थी, समान शोर और सीओ <sub>2</sub> और पार्टिकुलेट का उत्पादन , लेकिन एनओ <sub>एक्स</sub> उत्सर्जन कम था।
पर्यावरण में "कुएं से पहियों तक" संपीड़ित प्राकृतिक गैस का रिसाव जलवायु परिवर्तन में एक मान्यता प्राप्त योगदानकर्ता है। पर्यावरण रक्षा कोष और उसके सहयोगियों के अध्ययनों के अनुसार , "रिसाव दरों के लिए EPA के अनुमानों को मानते हुए, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) -फ्यूल वाले वाहन प्राकृतिक गैस उत्पादन, वितरण बुनियादी ढांचे और से मीथेन रिसाव के कारण जलवायु परिवर्तन के लिए एक व्यवहार्य शमन रणनीति नहीं हैं। स्वयं वाहनों से। लाइट-ड्यूटी सीएनजी कारों के लिए एक व्यवहार्य अल्पकालिक जलवायु रणनीति बनने के लिए, मीथेन रिसाव को उत्पादित कुल प्राकृतिक गैस के 1.6% से नीचे रखने की आवश्यकता होगी (वेल टू व्हील्स के लिए वर्तमान राशि का लगभग आधा - से अंतर नोट करें अच्छी तरह से शहर के लिए)।"
प्राकृतिक गैस के रूप में बिना जले मीथेन का रिसाव एक महत्वपूर्ण मुद्दा है क्योंकि मीथेन, प्राकृतिक गैस का प्राथमिक घटक, एक शक्तिशाली, अल्पकालिक ग्रीनहाउस गैस है। यह कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) की तुलना में ऊर्जा को फंसाने में 100 गुना अधिक शक्तिशाली है, जो मानव निर्मित जलवायु परिवर्तन में प्रमुख योगदानकर्ता है। पर्यावरण रक्षा कोष की रिपोर्ट " मीथेन उत्सर्जन के जलवायु प्रभाव" के अनुसार, समय के साथ कार्बन डाइऑक्साइड में इसके रूपांतरण पर विचार करते समय, एकीकृत वजन के आधार पर इसका प्रभाव 20 वर्षों के बाद 84 गुना अधिक शक्तिशाली और 100 वर्षों के बाद 28 गुना अधिक शक्तिशाली होता है ।
'''अन्य प्राकृतिक गैस ईंधन के साथ तुलना'''
संपीड़ित प्राकृतिक गैस अक्सर एलएनजी ( तरलीकृत प्राकृतिक गैस ) के साथ भ्रमित होती है । दोनों प्राकृतिक गैस के संग्रहित रूप हैं। मुख्य अंतर यह है कि सीएनजी को परिवेश के तापमान और उच्च दबाव में संग्रहित किया जाता है, जबकि एलएनजी को कम तापमान और लगभग परिवेश के दबाव में संग्रहित किया जाता है। उनकी संबंधित भंडारण स्थितियों में, एलएनजी एक तरल है और सीएनजी एक सुपरक्रिटिकल तरल है. एलएनजी की तुलना में सीएनजी की उत्पादन और भंडारण की लागत कम होती है क्योंकि इसमें महंगी शीतलन प्रक्रिया और क्रायोजेनिक टैंक की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, सीएनजी को पेट्रोल या पेट्रोल के बराबर ऊर्जा और बहुत अधिक दबाव (3000 से 4000 पीएसआई, या 205 से 275 बार) के उपयोग के लिए बहुत अधिक मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसके परिणामस्वरूप, एलएनजी का उपयोग अक्सर जहाजों, ट्रेनों या पाइपलाइनों में बड़ी दूरी पर प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए किया जाता है, जहां अंतिम उपयोगकर्ता को वितरण से पहले गैस को सीएनजी में परिवर्तित किया जाता है।
सीएनजी को प्रयोगात्मक रूप से कम दबाव पर एक एएनजी ( adsorbed प्राकृतिक गैस ) सिलेंडर के रूप में जाना जाता है , जहां इसे विभिन्न स्पंज जैसी सामग्री में 35 बार (500 पीएसआई, प्राकृतिक गैस पाइपलाइनों में गैस का दबाव) पर adsorbed किया जाता है, जैसे के रूप में सक्रिय कार्बन और MOFs ( धातु कार्बनिक चौखटे )। ईंधन को सीएनजी की तुलना में समान या अधिक ऊर्जा घनत्व पर संग्रहित किया जाता है। इसका मतलब यह है कि वाहनों को अतिरिक्त गैस संपीड़न के बिना प्राकृतिक गैस नेटवर्क से ईंधन भरा जा सकता है, ईंधन सिलेंडरों को पतला किया जा सकता है और हल्का, कमजोर सामग्री से बना दिया जा सकता है।
संपीड़ित प्राकृतिक गैस को कभी-कभी हाइड्रोजन ( एचसीएनजी ) के साथ मिलाया जाता है , जो ईंधन के एच/सी अनुपात ( हाइड्रोजन/कार्बन अनुपात ) को बढ़ाता है और इसे सीएनजी की तुलना में आठ गुना अधिक लौ की गति देता है ।
'''यह भी देखें'''
[https://howgyan.com/cng-full-form/ सीएनजी का फुल फॉर्म क्या होता है ?]
[[श्रेणी:ईन्धन]]
[[श्रेणी:आधुनिक ईंधन]]
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