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[[चित्र:Peugeot_306_airbags_deployed.jpg|अंगूठाकार| प्यूज़ो 306 में तैनात किए जाने के बाद ड्राइवर और यात्री फ्रंट एयरबैग मॉड्यूल]]
'''एयरबैग''' एक वाहन में उपयोग होने वाली जीवन-रक्षक कार्य-प्रणाली है, जिसमें एक बैग का उपयोग दुर्घटना के दौरान त्वरित रूप से फुलाये जाने के लिए अभियंत्रित किया गया है, जो कि  तत्पश्चात शीघ्र ही अवस्फीत भी हो जाता है। इसमें एयरबैग कुशन, एक फ्लेक्सिबल फैब्रिकनम्य तन्तु-बैग, एक इन्फ्लेशनस्फीतिकरण मॉड्यूल और एक इम्पैक्ट सेंसरसंघात-संवेदक होता है। एयरबैग का उद्देश्य टक्कर के दौरान वाहन में सवार व्यक्ति को नरम कुशनिंग और संघट्ट होने से प्रतिरोध प्रदान करना है। यह यात्रारत सवार औरको वाहन के इंटीरियरआंतरिक भाग के बीचसाथ टक्कर से होने वाली संभावित चोटों को कम कर सकता है।
 
एयरबैग वाहन में बैठने वालों और स्टीयरिंगवाहन व्हील,की इंस्ट्रूमेंटटक्कर पैनल,होने बॉडीवाली पिलर, हेडलाइनर और [[अगला शीशा|विंडशील्ड]]सतह के बीच एक ऊर्जा-अवशोषितअवशोषण सतह प्रदान करता है। आधुनिक [[वाहन|वाहनों]] में विभिन्न विन्यासों में 10 एयरबैग मॉड्यूल शामिल हो सकते हैं, जिनमें शामिल हैं: ड्राइवर, यात्री, साइड-पर्दा, सीट-माउंटेड, डोर-माउंटेड, बी और सी-पिलर माउंटेड साइड-इफेक्ट, नी बोल्स्टर, इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट, और पैदल यात्री एयरबैग मॉड्यूल।हैं।
 
एक दुर्घटना के दौरान, वाहन के क्रैश सेंसरसंवेदक टक्कर के प्रकार, कोण और प्रभाव की गंभीरता सहित एयरबैग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर यूनिट (ईसीयू) को महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करते हैं। इस जानकारी का उपयोग करते हुए, एयरबैग ईसीयू का क्रैशदुर्घटना अभिकलन एल्गोरिथमसंयन्त्र यह निर्धारित करता है कि क्या दुर्घटना घटना परिनियोजन के मानदंडों को पूरा करती है, और वाहन के भीतर एक या अधिक एयरबैग मॉड्यूल को तैनात करने के लिए विभिन्न फायरिंग सर्किटपरिपथ को ट्रिगरउत्प्रेरित करती है। वाहन के सीट-बेल्ट सिस्टम के लिए एक पूरक संयम प्रणाली के रूप में काम करते हुए, एयरबैग मॉड्यूल की तैनाती एक पैरोटेक्निकपायरोटेक्निक श्रृंखला अभिक्रिया के माध्यम से शुरू की जाती है जिसे एक बार उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गयाजाता है। नए साइड एयरबैग मॉड्यूल में कंप्रेस्ड-एयर सिलेंडर होते हैं जो वाहन के दाएं या बायें तरफ से दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में चालू हो जाते हैं। <ref>{{Cite web|url=http://valientmarketresearch.com/industries/automotive/airbag/|title=The Global Automotive Airbag Market Outlook|publisher=Valient Automotive Market Research|archive-url=https://web.archive.org/web/20150623025953/http://valientmarketresearch.com/industries/automotive/airbag/|archive-date=23 June 2015|access-date=22 June 2015}}</ref>
 
पहले वाणिज्यिक डिजाइन 1970 के दशक के दौरान सीमित सफलता के साथ यात्री ऑटोमोबाइल में पेश किए गए थे, और इसके बावजूद भी वास्तव में कुछ मौतें हुई थीं। <ref>{{Cite news|url=https://www.thoughtco.com/history-of-airbags-1991232|title=Who Invented Airbags?|last=Bellis|first=Mary|date=9 August 2019|work=ThoughtCo|access-date=15 January 2020}}</ref> 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में कई बाजारों में एयरबैग को व्यावसायिक रूप से अपनाया गया। कई आधुनिक वाहनों में अब छह या अधिक इकाइयां नियुक्त रहती हैं। <ref>{{Cite web|url=https://www.cars.com/articles/2013/06/how-many-airbags-are-enough/|title=How Many Airbags Are Enough?|last=Varela|first=Kristin|date=19 June 2013|website=Car.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20171115082931/https://www.cars.com/articles/2013/06/how-many-airbags-are-enough/|archive-date=15 November 2017|access-date=14 November 2017}}</ref>
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==== फ्रंटल एयरबैग ====
ऑटो उद्योग और अनुसंधान और नियामक समुदाय सीट-बेल्ट प्रतिस्थापन के रूप में एयरबैग के अपने प्रारंभिक दृष्टिकोण से दूर चले गए हैं, और बैग को अब नाममात्र रूप से पूरक संयम प्रणाली (एसआरएस) या पूरक इन्फ्लेटेबल प्रतिबंध के रूप में नामित किया गया है।
 
1981 में, मर्सिडीज-बेंज ने पश्चिम जर्मनी में अपने प्रमुख सैलून मॉडल, एस-क्लास (W126) पर एक विकल्प के रूप में एयरबैग पेश किया। मर्सिडीज सिस्टम में, सेंसरों ने प्रभाव (अब एक सामान्य विशेषता) पर रहने वालों की गति को कम करने के लिए सीट बेल्ट को स्वचालित रूप से तनाव दिया, और फिर प्रभाव पर एयरबैग को तैनात किया। इसने सीट बेल्ट और एयरबैग को एक संयम प्रणाली में एकीकृत कर दिया, बजाय इसके कि एयरबैग को सीट बेल्ट का विकल्प माना जाए।
 
==== साइड एयरबैग ====
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[[चित्र:Gurtairbag.jpg|अंगूठाकार| सीट-बेल्ट एयरबैग]]
 
== क्रियाविधि ==
== कार्यवाही ==
पुराने एयरबैग सिस्टम में सोडियम एज़ाइड (NaN<sub>3</sub> ), KNO<sub>3</sub>, और SiO<sub>2</sub> का मिश्रण था। एक

सामान्यत:, विशिष्टएक ड्राइवर-साइड एयरबैग में लगभग 50-80 ग्राम NaN<sub>3</sub> होता है, जिसमेंजबकि बड़ा यात्रीसहयात्री-पक्षसाइड के एयरबैग होता है जिसमेंमें लगभग 250 ग्राम होता है।

संघात के लगभग 40 मिलीसेकंड के अंतराल पे, ये सभी घटक तीन अलग-अलग अभिक्रियाओं में नाइट्रोजन गैस का उत्पादन करते हैं। अभिक्रियाएं इस प्रकार हैं:
 
# 2 NaN<sub>3</sub> → 2 Na + 3 N<sub>2</sub> (g)
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# K<sub>2</sub>O + Na<sub>2</sub>O + 2 SiO<sub>2</sub> → K<sub>2</sub>SiO<sub>3</sub> + Na<sub>2</sub>SiO<sub>3</sub>
 
पहली दो प्रतिक्रियाएं नाइट्रोजन गैस के 4 मोलर समकक्ष बनाती हैं, और तीसरी शेष अभिकारकों को अपेक्षाकृत निष्क्रिय पोटेशियम सिलिकेट और सोडियम सिलिकेट में परिवर्तित करती है। NaNO<sub>3</sub> के बजाय KNO<sub>3</sub> का उपयोग करने का कारण इसका अपेक्षाकृत काम आर्द्रताग्राही होना है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इस प्रतिक्रिया में प्रयुक्त सामग्री आर्द्रताग्राही नहीं है क्योंकि अवशोषित नमी सिस्टम को असंवेदनशील बना कर एयरबैग की कार्य-प्रणाली को विफल कर सकती है।
[[श्रेणी:वाहन अंश]]
[[श्रेणी:अमेरिकी आविष्कार]]
"https://hi.wikipedia.org/wiki/एयरबैग" से प्राप्त