सिट्रोएन
सिट्रोएन एक फ्रेंच ऑटोमोबाइल ब्रांड है। "ऑटोमोबाइल्स सिट्रोएन" कंपनी की स्थापना 4 जून 1919 में आंद्रे सिट्रोएन द्वारा की गई थी। 2021 से सिट्रोएन का स्वामित्व स्टेलेंटिस के पास है और इससे पहले 1976 में प्यूज़ो द्वारा 89.95% शेयर हासिल करने के बाद यह PSA समूह का हिस्सा था।[2] सिट्रोएन का मुख्यालय 2021 से सेंट-ओएन-सुर-सीन में स्टेलेंटिस पॉसी प्लांट में स्थित है (पहले रुइल-मालमाइसन में) और इसके कार्यालय वेलिज़ी-विलाकोबले, पॉसी (सीईएमआर), कैरियर-सौस-पॉसी और सोचॉक्स-मोंटबेलियार्ड में अध्ययन और अनुसंधान करते हैं। 1934 में, इस फर्म ने ट्रैक्शन अवंत के साथ अभिनव प्रौद्योगिकी के लिए अपनी प्रतिष्ठा स्थापित की।[3] यह दुनिया की पहली उन कारों मे से थी जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन फ्रंट-व्हील ड्राइव, फोर-व्हील इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के साथ-साथ यूनिबॉडी निर्माण के साथ किया गया था, जिसमें एक अलग चेसिस को छोड़ दिया गया था, और इसके बजाय कार के शरीर को ही इसके मुख्य भार-असर संरचना के रूप में इस्तेमाल किया गया था।[4]
 Logo since 2022 | |
| कंपनी प्रकार | Subsidiary (S.A.) |
|---|---|
| उद्योग | ऑटोमोटिव |
| स्थापित | 4 जून 1919 |
| स्थापक | आंद्रे सिट्रोएन |
| भाग्य | 1976 में Peugeot के साथ विलय कर PSA Group बनाया गया |
| मुख्यालय | , |
सेवा क्षेत्र | Worldwide, except:
|
प्रमुख लोग | कार्लोस टैवरेस, सीईओ स्टेलेंटिस थिएरी कोस्कास, सीईओ सिट्रोएन (23 फरवरी 2023 से) |
| उत्पाद | |
| सेवाएँ | Citroën Insurance |
कर्मचारियों की संख्या | 13,900 |
| मूल कंपनी | Stellantis |
1954 में, उन्होंने दुनिया की सबसे पहली हाइड्रोन्यूमेटिक सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन प्रणाली का उत्पादन किया;[5] फिर 1955 में क्रांतिकारी डीएस, आधुनिक डिस्क ब्रेक के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार; और 1967 में उन्होंने अपने कई मॉडलों में घूमने वाली हेडलाइट्स पेश कीं जो घुमावदार सड़कों पर बेहतर दृश्यता की अनुमति देती थीं। इन कारों को तीन यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पुरस्कारों सहित विभिन्न राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार मिले हैं।
इतिहास
संपादित करेंप्रारंभिक वर्ष
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आंद्रे सिट्रोएन (1878-1935) ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फ्रांस के लिए हथियार बनाए; हालाँकि, युद्ध के बाद, उन्हें एहसास हुआ कि अगर उन्होंने पहले से योजना नहीं बनाई तो उनके पास एक आधुनिक कारखाना होगा, जिसमें कोई उत्पाद नहीं होगा।[6] सिट्रोएन को पहले से ही ऑटोमोटिव व्यवसाय का अनुभव था, जिसका श्रेय 1908 से युद्ध के फैलने के बीच मोर्स के साथ काम करने वाले छह साल के सफल कार्यकाल को जाता है।[6] ऑटोमोबाइल निर्माण में जाने का निर्णय 1916 की शुरुआत में लिया गया था, यही वह वर्ष है जब सिट्रोएन ने इंजीनियर लुइस डुफ्रेसने से, जो पहले पैनहार्ड के साथ थे, एक तकनीकी रूप से परिष्कृत 18 एचपी ऑटोमोबाइल डिजाइन करने के लिए कहा था, जिसे वे शांति बहाल होने पर अपने कारखाने में बना सकते थे।[6] हालाँकि, ऐसा होने से बहुत पहले, उन्होंने अपनी दृष्टि को संशोधित किया था और हेनरी फोर्ड की तरह यह निर्णय लिया था कि ऑटो-निर्माण में युद्ध के बाद के सर्वोत्तम अवसर अच्छी गुणवत्ता वाली हल्की कार होगी, लेकिन पर्याप्त मात्रा में बनाई जाएगी ताकि उसकी कीमत आकर्षक हो।[6] फरवरी 1917 में सिट्रोएन ने एक अन्य इंजीनियर, जूल्स सॉलोमन से संपर्क किया, जिनकी फ्रांसीसी ऑटोमोटिव क्षेत्र में 1909 में ले ज़ेब्रे नामक एक छोटी कार के निर्माता के रूप में पहले से ही काफी प्रतिष्ठा थी।[6] आंद्रे सिट्रोएन का जनादेश विशिष्ट रूप से मांग वाला और विशिष्ट रूप से सरल था: 10 एचपी कार के लिए एक बिल्कुल नया डिज़ाइन तैयार करना जो उस समय किसी भी प्रतिद्वंद्वी उत्पाद की तुलना में बेहतर सुसज्जित, अधिक मजबूत और कम खर्चीला हो।[6]
इसका परिणाम टाइप ए था, जिसकी घोषणा मार्च 1919 में प्रेस के सामने की गई, बंदूकें शांत होने के ठीक चार महीने बाद।[6] पहला उत्पादन टाइप ए मई 1919 के अंत में क्वाई डे जावेल, वाउगिरार्ड, पेरिस में स्थित कारखाने से निकला और जून में इसे पेरिस के चैंप्स-एलिसीस में नंबर 42 पर एक शो रूम में प्रदर्शित किया गया, जहाँ आमतौर पर एल्डा कारें बेची जाती थीं।[6] सिट्रोएन ने एल्डा व्यवसाय के मालिक, फर्नांड चारोन को शोरूम उधार देने के लिए राजी किया, जो आज भी उपयोग में है। यह C42 शोरूम वह जगह है जहाँ कंपनी प्रदर्शनियों का आयोजन करती है और अपने वाहनों और कॉन्सेप्ट कारों को दिखाती है। कुछ साल बाद, चारोन को सिट्रोएन व्यवसाय में एक प्रमुख निवेशक बनने के लिए राजी किया जाएगा।[6] 7 जुलाई 1919 को, पहले ग्राहक ने एक नई सिट्रोएन 10HP टाइप A की डिलीवरी ली।[6]
उसी वर्ष, आंद्रे सिट्रोएन ने सिट्रोएन कंपनी की प्रस्तावित बिक्री के लिए जनरल मोटर्स के साथ संक्षिप्त बातचीत की।[7] सौदा लगभग बंद हो गया था, लेकिन जनरल मोटर्स ने अंततः फैसला किया कि अधिग्रहण से उसका प्रबंधन और पूंजी बहुत अधिक बढ़ जाएगी,[7] इस प्रकार, सिट्रोन 1935 तक स्वतंत्र रहा।
सन्दर्भ
संपादित करें- ↑ "Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine". l'Humanité (फ़्रेंच में). 28 October 2006. मूल से 30 September 2008 को पुरालेखित.
La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen. Il ne reste en centre-ville que l'usine Citroën
- ↑ Peugeot Motion and Emotion, Corporate interactive history, Undated. Retrieved: 9 April 2012.
- ↑ Classic Car: The Definitive Visual History. DK. 2 May 2011. पृ॰ 40. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 978-0756671679.
- ↑ Reynolds, John (25 August 2006), André Citroën: Engineer, Explorer, Entrepreneur (revised संस्करण), J H Haynes & Co Ltd., inside cover, आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 978-1844253203
- ↑ "Driven: Citroën Berlingo Multispace". डेली टेलीग्राफ. 26 July 2012. मूल से 12 January 2022 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 23 June 2014.
- ↑ अ आ इ ई उ ऊ ए ऐ ओ औ "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). Paris: Histoire & collections. 31: 65. 2004.
- ↑ अ आ साँचा:Sloan1964, p. 317.